トヨタ・G型エンジン (2代目) とは?

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トヨタ・G型エンジン (2代目)

クラウンセダンにはマイルドハイブリッド(THS-M)が組み合わされた1G-FEも存在する。 JASO規格のエンジンオイル高温酸化安定性試験(JASO M333:93)の試験エンジンとして採用されていた。(規格は2004年3月で廃止) ちなみに歴代のトヨタの1G系エンジンの中で最も多く生産され、かつ最

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トヨタ・C型エンジン (2代目)

となり、最高出力も40馬力までに留まり、この当時の自動車用ディーゼルエンジンとしては結果的に心もとない性能となってしまった。C型ディーゼルエンジンでの失敗が契機となり、後に登場するR型ガソリンエンジンと同等の出力を有するJ型ディーゼルエンジンに生かされることとなった。生産期間 1959年9月

トヨタ・S型エンジン (2代目)

参考トルク：173N・m(17.6kg・m)/4,000rpm 搭載車種（車両型式）（初）2代目カムリ/初代ビスタ（SV11）ハイメカツインカム初採用エンジン種類：DOHC 16バルブ EFI ハイメカツインカム参考出力 103kW(140ps)/6,000rpm 118kW(160ps)/6

トヨタ・B型エンジン (2代目)

OEM車の日野・デュトロ及びダイハツ・デルタトラック直接噴射式種類：OHV 8バルブ排気量：2.977L 内径×行程：95.0×102.0(mm) 最高出力：66kW(90ps) 最大トルク：206N・m(21.0kg・m) 搭載車種（車両型式）ダイナ/トヨエース直接噴射式種類：OHV 8バルブ排気量：3

トヨタ・A型エンジン (2代目)

歴代のトヨタ製のSOHC機構を用いたガソリンエンジンとしては初となるゴム製タイミングベルト（コグベルト）を採用燃焼室はSOHCヘッド仕様は楔型燃焼室、DOHCヘッド仕様はペントルーフ型燃焼室を採用 1978年7月 - 2002年6月（国内向けでの場合。海外向けは2012年11月まで生産していた。）エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。

トヨタ・C型エンジン (3代目)

200rpm〔ネット値〕搭載車種（車両型式） 2代目タウンエース/ライトエース（CR22G/29G/31G/38G）エスティマエミーナ/ルシーダ（CXR10G/11G/20G/21G） 5代目カムリ/4代目ビスタ2200ディーゼルターボ（CV40）種類：SOHC 8バルブ EFI 排気量：2,184cc 内径×行程：86

ホンダ・G型エンジン

シリンダーブロックはアルミ製で、1次偶力によるエンジンの振動を低減させるため、初期モデルのみバランサーが装着されたが、のちにエンジンマウントの改良（液封マウントの採用）により廃止されている。 PGM-FI仕様1種類のみで、インテークマニホールドに可変吸気装置が装備されている。エキゾーストマニホールド

プリンス・G型エンジン

内径×行程：75.0mm×75.0mm 2バレル（4バレル）シングルキャブレター仕様圧縮比8.8 最高出力（グロス）105PS/5,200rpm 最大トルク（グロス）16.0kgf·m/3,600rpm ウェーバー社製ダブルチョーク40DCOE3キャブレター仕様圧縮比9.3 最高出力（グロス）125PS/5

トヨタ・T型エンジン

搭載車種（車両型式）（初）3代目カローラ（TE50）/スプリンター（TE60）生産期間不明（国内向け）種類：OHV 8バルブシングルキャブレター排気量：1.407L 内径×行程：80.0×70.0(mm) 搭載車種（車両型式）不明生産期間 1970年11月 - 1974年12月（国内向け）種類：OHV