マツダ・10A型エンジンとは?

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マツダ・10A型エンジン

パワーアップを実施。サイドハウジングの材質をアルミから鋳鉄に変更し、炭素鋼の溶射を廃止した。 1968年ファミリアロータリクーペ（0820）量産性と実使用性を改善して搭載。サイドハウジング材質をアルミから鋳鉄に変更し、炭素鋼の溶射を廃止した。ロータオイルシールを3重から2重に変更ポートタイミング

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マツダ・13G型エンジン

しかしながら　マツダのREは、2ローター用として偏心出力軸に、各ローターユニットを積み重ねて製造する構造になっている。このため　ローター内部の偏心出力軸挿入用の孔径が、2ローター用に設定されていたため（偏心出力軸の位相差が180°）その構造を踏襲しないとREとして成り立たないという制約があった。その構造を満たしたうえで3ロー

マツダ・13B型エンジン

ローターは、燃焼室の窪み（ローターリセス）部を完全機械仕上げを行なった。圧縮比は9.0:1で無鉛プレミアムガソリンを使用。アペックスシール取付部の溝は、レーザー焼入れを施したうえにシール溝を切り込み、耐摩耗性向上を図った。ローターハウジングは、内面コーティングを硬質クロムメッキ+グラファイトに変更して潤滑性と耐

マツダ・K型エンジン

3L DOHC 24バルブ動弁機構：DOHC 吸気2 排気2 排気量：2,254 cc 内径×行程：80.3 mm×74.2 mm 圧縮比(膨張比)：10 (有効圧縮比は7.6) 最高出力：220 PS/5,500 rpm 最大トルク：30.0 kg・m/3,500 rpm 2.5L(2,496cc)

マツダ・12A型エンジン

000ccに変更になった。ただし、REに関しては、レシプロ換算で2,500ccまでのエンジンでの参戦が認められた。（国際自動車連盟でのREの換算係数は、2.0）この条件下では、12A（573ccX2）での参戦が可能であった。一方マツダは、12Aのスポーツキットでペリフェラル

P-10A

最大16GBまでのmicroSDHCカードを利用できる。 2009年10月16日、新色が2色が追加された。以下のiアプリが購入時に端末にプリインストールされている。 EPG（録画予約も可）字幕放送「モバイルWスピード」 ECOモード（モバイルWスピードをなしにするなどで消費電力を抑えて、ワンセグ稼働時間を延ばす）