マツダ・K型エンジンとは? - 日本語辞典 Mazii

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マツダ・K型エンジン

3L DOHC 24バルブ動弁機構：DOHC 吸気2 排気2 排気量：2,254 cc 内径×行程：80.3 mm×74.2 mm 圧縮比(膨張比)：10 (有効圧縮比は7.6) 最高出力：220 PS/5,500 rpm 最大トルク：30.0 kg・m/3,500 rpm 2.5L(2,496cc)

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Các từ liên quan tới マツダ・K型エンジン

マツダ・13G型エンジン

しかしながら　マツダのREは、2ローター用として偏心出力軸に、各ローターユニットを積み重ねて製造する構造になっている。このため　ローター内部の偏心出力軸挿入用の孔径が、2ローター用に設定されていたため（偏心出力軸の位相差が180°）その構造を踏襲しないとREとして成り立たないという制約があった。その構造を満たしたうえで3ロー

マツダ・13B型エンジン

ローターは、燃焼室の窪み（ローターリセス）部を完全機械仕上げを行なった。圧縮比は9.0:1で無鉛プレミアムガソリンを使用。アペックスシール取付部の溝は、レーザー焼入れを施したうえにシール溝を切り込み、耐摩耗性向上を図った。ローターハウジングは、内面コーティングを硬質クロムメッキ+グラファイトに変更して潤滑性と耐

マツダ・10A型エンジン

パワーアップを実施。サイドハウジングの材質をアルミから鋳鉄に変更し、炭素鋼の溶射を廃止した。 1968年ファミリアロータリクーペ（0820）量産性と実使用性を改善して搭載。サイドハウジング材質をアルミから鋳鉄に変更し、炭素鋼の溶射を廃止した。ロータオイルシールを3重から2重に変更ポートタイミング

マツダ・12A型エンジン

000ccに変更になった。ただし、REに関しては、レシプロ換算で2,500ccまでのエンジンでの参戦が認められた。（国際自動車連盟でのREの換算係数は、2.0）この条件下では、12A（573ccX2）での参戦が可能であった。一方マツダは、12Aのスポーツキットでペリフェラル

ホンダ・K型エンジン

とリフト量を変更する。可変吸気装置を廃して吸気慣性効果を向上させた単管等長仕様インテークマニホールドを採用し、シリンダーヘッドの吸・排気ポートは細粒砂型により、形状の高精度化や壁面の平滑化が図られた。その一方で、先代インテグラタイプRに搭載されていたB18Cから10kgの軽量化に成功している。

スズキ・K型エンジン

000 rpm VVT 生産期間：2022年 - 排気量：1.５リットル(1460cc) シリンダー数：4 内径×行程：74.0 mm×84.9 mm 圧縮比：13.０ K型エンジンのうちでも、特にK6A型は競技車両にも多く搭載された。選ばれた理由としては市販車として生産

トヨタ・K型エンジン

000cc級エンジンとして設計されていたが、カローラ市販化が間近になった時期に至って営業側の強力な要請で排気量増大が求められ、急遽、突貫作業で1,077ccへの設計変更が行われて、「プラス100ccの余裕」という初代カローラのキャッチコピーを生んだという逸話が知られる。

星型エンジン

のピストンを上死点まで上げておくことで、燃焼室内へのオイル滞留を最小限に留めておく配慮を行う必要も生じることとなった。極寒環境でのエンジン始動性第二次世界大戦当時、生産が容易な星型エンジン搭載航空機は消耗兵器であり、想定使用環境を超えた酷暑や極寒の最前線にも主流として投入された。このうち極寒

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