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リビア航空(リビアこうくう、Libyan Airlines)は、リビアのトリポリを本拠地とする航空会社で、リビアのフラッグ・キャリアでもある。アラブ航空会社機構(Arab Air Carriers Organization)の一員。2006年まではリビア・アラブ航空と称していた。
外板をすべて交換するか、または傷を完全に除去して補強材を当てる必要があったが、整備士は表面を磨いた後、損傷部分にアルミ合金製の継ぎ板(ダブラープレート、損傷部に貼る絆創膏のような役割の金属板)を前後に2枚、リベットで張り付けて補強しただけであり、補強材は傷部分を完全にはカバーしておらず、またリベット
航空事故(こうくうじこ、英: aviation accident)は、航空機の運航中に起きる事故である。 航空事故についての定義は様々であるが、日本の航空法では「航空機の墜落、衝突又は火災」、「航空機による人の死傷又は物件の損壊」、「航空機内にある者の死亡(自然死等を除く)又は行方不明」、「他の航空機との接触」「航行中の
空中分解(くうちゅうぶんかい) 空中分解 - 航空事故によって接地以前に機体が破損すること。 空中分解 - 組織が分裂すること、または、計画が頓挫すること。 空中分解 (音楽グループ) - 日本の音楽グループ。メンバーはPOCOと津田とばり。空中分解 feat.アンテナガールとしても活動。 空中分解
コロンビア号空中分解事故(コロンビアごうくうちゅうぶんかいじこ)は、2003年2月1日、アメリカ合衆国の宇宙船スペースシャトル「コロンビア号」が大気圏に再突入する際、テキサス州とルイジアナ州の上空で空中分解し、7名の宇宙飛行士が犠牲になった事故である。コロンビア
リベットにかかる。737型機のラップ・ジョイントで用いられた枕頭リベット(頭部を埋め込むようにしたリベット)は機体表面を滑らかにでき空気力学面で有利だが、リベット孔に鋭角部があって、ここに応力が集中する。最大応力がかかるのは、外側に重ねられたパネルで3列のリベット列のうちの最上段の列だった。
(2011年7月). “No Fatalities In Guyana Overrun”. AVweb. http://www.avweb.com/avwebflash/news/No_Fatalities_Guyana_Overrun_205118-1.html 2011年7月30日閲覧。 ^ Aviation
始したが、全ての内容を実行してはいなかった。これは、火災警報への対処を優先したためだと結論付けられた。 また、機体後部にある与圧用のバルブを断熱材のブランケットが塞いでいたことが判明した。加えて、火災警報は機内の圧力が変化したため作動したと結論付けられた。 通常、機内は着陸後に与圧された状態から自動