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1D10D2で統一された。もっとも、窓配置以外の部分に関しては種車の相違に由来する外観上の差異が存在し、60系が窓上補強帯を省略したノーシル構造であったのに対し70系は窓の上下に補強帯(ウィンドウシル・ヘッダー)を備えること、車体裾部の形状が60系の一直線形状に対し70系は前後妻面付近で一段下がった
その後、1993年(平成5年)11月に発表された列車増発・駅施設の整備や老朽車両の置き換えを主軸とする一畑電気鉄道の「経営改善5ヵ年計画」を受け、比較的近代的な全金属車体を備えるものの、非冷房仕様かつ旧態依然とした吊り掛け駆動車であった80系・90系・デハ60形の各形式についても代替が決定した。翌1994年(
運行時刻のご案内”. 一畑電車. 2010年10月22日閲覧。 ^ “「神話博しまね」ラッピング電車の運行について”. 一畑電車. 2019年4月18日閲覧。 ^ “「ご縁電車しまねっこ号」が運行を開始します!”. 一畑電車 (2013年9月17日). 2019年4月18日閲覧。 ^ “【 訂正 「ご縁
自動溶接で組み立てる方式を引き続き採用した。 前面のデザインは3000系から大きく変更され、運転台側は高運転台構造を継承したものの、車掌台側は前面窓寸法を下方向に拡大して左右非対称となり、車両番号は運転台下部に表示された。併せて前照灯を角型シールドビーム2灯に変更のうえ貫通扉直上に配し、行先表示器
室からの操作が可能であるが、表示は列車種別のみで、行き先表示はできない。5000系の特徴であったボディーマウント構造を捨て、各種床下機器は台枠につりさげる一般的な構造となっている。 冷房装置は日立FTUR-550系(能力:40000Kcal/h)集中式冷房装置を登場当初から搭載している。室内換気装
2000系の3M1Tに対し、5000系では全電動車方式を採用した。神戸電鉄初のGTOサイリスタによる電圧型PWM・VVVFインバータ装置MAP-128-15V43(4500V/3000A)を奇数車に搭載、1C8M制御である。 主電動機は自己通風式の三相かご形誘導電動機
必要な数を確保できないことから、不足分は既存車の延命のほか、車両の新造で補うこととなり、7000系電車を自社発注にて開発、導入している。 車体はビード補強付き軽量ステンレス製である。前面は中間車からの改造車であるため、種車の東急1000系の前面とは全く異なる形状となっており、左右対称の窓配置と中央
営業運転時 首都圏電鉄1号線 京釜電鉄線(ソウル~天安) 京仁線(九老~仁川) 京元電鉄線(清凉里~回基~漣川) 長項電鉄線(天安~新昌) 餅店基地線(餅店~西東灘) ソウル交通公社1号線(ソウル駅~清凉里~回基) 回送運転時 安山線(衿井~烏耳島。本系列の全般検査などを始興車両事業所で行うため)