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Mc2、奇数車番の編成がMc3 - T - Mc4(組成順はいずれも大阪方から)とされ、Mc2とMc3の前面には貫通幌枠と電気連結栓が設けられている。転落防止幌の取付けも可能。Mc1とMc4の前面には幌枠・電気連結栓は設けられていない。なお、6017編成は後述の4両編成と同様に両先頭車とも幌枠を装備していない。
の画像提供をお願いします。(2022年9月) 山陽電気鉄道3000系電車(さんようでんきてつどう3000けいでんしゃ)は、1964年から導入された山陽電気鉄道の通勤形電車である。 原型の3000系(3000形)、2000系の主電動機などを転用した3200系(3200形)、新造時より冷房装置を搭載する3050系
と、1958年の完成に向けて着々と工事が進められていた日本国有鉄道(国鉄)山陽本線の姫路電化に備え、陳腐化が目立ち始めていた820・850形に代わる本格的な特急用車両が求められていたことから、側面窓配置、内装を大幅に変更し、850形に準じたシートピッチ910mmの転換クロスシートとそれに合せ
運転席 2013年(平成25年)、当車両の木質化改装が島根県産木材の需要拡大を目的に制定された「島根県森林整備加速化・林業再生事業費補助金」の平成25年度事業として採択された。2014年より5009編成(デハ5009 - デハ5109)が後藤工業にて木質化改装工事を受け、同年7月14日より営業運転
室からの操作が可能であるが、表示は列車種別のみで、行き先表示はできない。5000系の特徴であったボディーマウント構造を捨て、各種床下機器は台枠につりさげる一般的な構造となっている。 冷房装置は日立FTUR-550系(能力:40000Kcal/h)集中式冷房装置を登場当初から搭載している。室内換気装
2000系の3M1Tに対し、5000系では全電動車方式を採用した。神戸電鉄初のGTOサイリスタによる電圧型PWM・VVVFインバータ装置MAP-128-15V43(4500V/3000A)を奇数車に搭載、1C8M制御である。 主電動機は自己通風式の三相かご形誘導電動機
cz da db dc dd de df 『明石市統計書(昭和62年版)』 明石市企画部企画課統計係、昭和63年3月印刷発行(明光印刷有限会社)、p.212 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af
営業運転時 首都圏電鉄1号線 京釜電鉄線(ソウル~天安) 京仁線(九老~仁川) 京元電鉄線(清凉里~回基~漣川) 長項電鉄線(天安~新昌) 餅店基地線(餅店~西東灘) ソウル交通公社1号線(ソウル駅~清凉里~回基) 回送運転時 安山線(衿井~烏耳島。本系列の全般検査などを始興車両事業所で行うため)