Ngôn ngữ
Không có dữ liệu
Thông báo
Không có thông báo mới
としてつけられた「特殊牽引車」の頭字語である。また「ホ号」とも称されたり、部隊内では「豆戦車」の愛称で親しまれていた。 日中戦争で実戦投入され、当初は装甲牽引自動車として運用されていたが、主力中戦車である八九式中戦車の穴埋めとしての役割もあった。
その他、歩兵車の廃止・電源車を連結することにより、通信能力の向上・その他各車両間での連絡(行き来)についても改良がなされている。 計画時、時速は平地において60km/hが、行動距離は炭水の補給なしで150kmが求められた。 各車の兵装に関しては以下のように計画された。 警戒車(重機関銃2挺)前側方への射界を持ち、高射可能。弾数3,000発
付属品・送受話器、携帯電圧計など。 予備品・交換用部品。 他材料 発電装置内容 手廻発電機・一人手廻式全閉型直流発電機で定格出力は20.5ワット、定格電圧は高圧250ボルト、低圧6ボルト、定格電流は高圧65ミリアンペア、低圧700ミリアンペア、回転数はハンドル側が70回転毎分、電機子側が5
配電盤・電力供給および電流電圧制御に用いる。 付属品・回転計、分解工具。 予備品・交換用部品。 空中線内容 全長20mのワイヤー、数本。 照明用具・携帯式の小型電灯。 計測器類・絶縁計と折尺。 遠隔装置・送信操縦用で九四式一号無線機と同型。 箱・12個、収納用。 陸軍軍需審議会長 梅津美治郎『兵器仮制式制定の件(軍需審議会)』昭和11年12月09日。アジア歴史資料センター
造には九二式装甲自動車の設計が多分に流用された。 車体後部には纏絡機(てんらくき)が設けられ、重量物をワイヤーによって接続し、牽引ができた。纏絡機には変速機から動力が分配される。動力は纏絡機用クラッチとブレーキを介した後、ギアにより纏絡機ドラムを回転させ、ワイヤーを可動させる。ドラムにもクラッチと
九二式重装甲車(きゅうにしきじゅうそうこうしゃ)は、日本で開発され、1932年に正式採用された装甲車である。 “装甲車”の制式名称だが、実質的には豆戦車(軽戦車よりもさらに小型の戦車)であり、性格としては騎兵用戦車であり、騎兵部隊や戦車部隊で使用された。同じく騎兵用戦車の面がある九五式軽戦車の先駆的存在といえる。
たは九八式三十七粍戦車砲を搭載。砲搭載型は主に小隊長車にあてられた。砲塔は旋回ハンドルを用いた手動旋回式であり、主砲の俯仰や照準は肩当て式であった。均質圧延装甲(RHA)に対し、主砲の貫徹力は300 mで25 mmであった。他に、九四式と同じく、砲塔と車体の各部にピストルポート(拳銃を撃つための穴)
マルコニー」SA1型超短波無線電信電話機を調査した。しかしこの無線機は、戦車用乙機としては実用能力にやや不足があった。この無線機は戦車隊内通信用であり、視号通信と併用された。 昭和2年、参考用器材の調達が遅れ、審査の実施が行えなかった。 昭和3年、「マルコニー