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工場であり、以下のように定められており、認証工場の事業範囲を内包する。 第二種認定工場以上の設備・技術・管理組織を有すること。 人員=自動車検査員1人と整備士1人を含め 整備工員4人以上 なおかつ整備工員の3分の1以上が整備士であること。
日本においては自動車整備士国家試験に合格した者の呼称であり、資格を有せず整備に従事する者を整備工、または工員と呼称し区別する。 車両整備は不手際があれば交通事故の原因ともなり、人命の損失にもつながりかねない危険と責任を伴う作業である。このため国は、経験年数などで等級のある国家試験を実施し、自動車の整備
清掃、維持管理、損害保険、生命保険代理業などを行っている。 1961年(昭和36年)3月 - 奈交商事株式会社より整備工場譲受。 1962年(昭和37年)4月 - 本社社屋および奈良工場を奈良市大安寺に新築。 1965年(昭和40年)5月 - 販売部門の新設、自動車部品・用品の販売開始。 1966年(昭和41年)7月
1995年(平成7年)2月28日法令改正で「自動車検査主任者(じどうしゃけんさしゅにんしゃ)」から「自動車整備主任者」と名称が変更された、職務内容や権限などの変更は無い。 認証工場において、分解整備完了車が保安基準に適合しているかどうかを検査することを主な職務とする。 指定工場においては、「受け入れ検査」および「中間検査」を行う。
れていたボンネットバス「こべっこ号」(いすゞ・BX131、1956年式)が、ディーゼル排出ガス規制により車検更新が不可能となったため、代替車両としていすゞ・フォワードをベースにレプリカ「こべっこII世号」(U-FTR32FB改)を製造することになっ
大型バスは日野・セレガ(2代目)、セレガRで、セレガはハイデッカーサロンバス、ハイデッカーショート、セレガRは車椅子用リフト付きバスが在籍する。2018年には日野・セレガ(ハイデッカー)の車椅子用リフト付きバスが導入された。 中型バスは日野・メルファ、日野・レインボーII、小型バスは日野・リエッセ、マイクロバスは日野・リエッセIIが在籍する。
調子や状態をととのえること。
自動的に選択または変化するオートマチックトランスミッション(AT)に大別できる。MTは基本的に減速比を切り替える際などにはクラッチを操作する必要があるが、このクラッチ操作を自動化したものはセミオートマチックトランスミッションと呼ばれる。近年は、MTの基本構造を持ちながらクラッチ操作と変速操作が自動