京都市交通局10系電車とは?

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京都市交通局10系電車

下搭載の暖房装置も1・2次車で採用された反射式からシーズ線式に変更された。増結付随車の外観は従来車に併せたものとされたが、窓は開閉式である。先頭車のATC装置は床下に移設された。編成単位で製造された車両の車体は日立製、増結付随車の車体製造者は編成他車と同じ近車である。1・2次車では両先頭車に出力75

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京都市交通局20系電車

る。また、安全性・快適性向上のためスタンションポールや大型の袖仕切を設けている。 2 - 5号車に設置されているつり革の鞘には北山杉を使用し、京くみひもで飾り付けをしている。 1・6号車に設置されている車号標記・事業者標記の銘板には、小さな金鎚で純金銀をはめ込む京象嵌の技法を活用し、標記銘板の四隅に

京都市交通局50系電車

ホームに設けられたカメラで撮影された映像は近赤外線光伝送方式で運転台に伝送される。伝送システムには日立製作所と八木アンテナが開発した「対列車光空間伝送システム」を採用している。乗務員室灯として20 W（DC100 V）の蛍光灯が2台設置された。主制御器は三菱電機製、1台で2両分8個の

大阪市交通局10系電車

10 SERIES CAR」シンボルマーク貼付正面運転席窓上側の「VVVF 10 SERIES CAR Rebirth」シンボルマーク貼付と正面白帯下側の細い白線2本追加（10A系化更新工事施工車のみ）モケットの交換（茶系色→赤色）化粧板の交換（白色→グレー）床クロスの交換（茶色→グレー）

京都市交通局

京都市交通局（きょうとしこうつうきょく、英称：Kyoto Municipal Transportation Bureau）は、京都市交通事業の設置等に関する条例（昭和41年12月16日京都市条例第33号）に基づき京都府京都市内及びその周辺地域で公営交通事業を行う京都市

東京都交通局10-300形電車

従来の単独制御のM1車（旧・末尾5の車両）に対して以下の改造を実施した。車両番号末尾を4に改番パンタグラフと主開閉器（Main Switch）を撤去新たに製作したM1車（新・末尾5の車両）からジャンパー連結器を経由して制御装置に電源を供給する高圧回路を設置。

東京都交通局10-000形電車

LED化された前面行先表示器 LED車内表示器床材交換後の更新車側面行先表示機移設により両方塞がれた行先表示器 1999年春頃、2次車編成で2段窓の下段部分にビールの広告を貼り付けした編成が数本存在していた。当時はまだ東京都の屋外広告条例による規制が厳しい時期であり、都営バスでの「

京都市交通局800形電車

段違い平行リンクで軸箱を支持する平行リンク式台車。京都市電としては初の全溶接構造台車枠を備え、枕ばねはスイングリンクにより吊り下げられた揺れ枕上のコイルばねを用いる。まくらばねは二重構造で防振ゴムを併用する。 881 -　890に装着されている。ブレーキはいずれもシンプルなSM-3直通ブレーキであるが、ブレーキ弁は801

京都市交通局2000形電車

これも連結運転を行う必要から、コンパクトなトムリンソン式密着連結器を取り付けている。この連結器は電気連結器を下部に併設しており、ブレーキ動作に必要な空気配管も内蔵しているため、連結運転時にはこの連結器以外にはブレーキ用エアホースやジャンパ線などを接続する必要はなく、連結・解結作業が容易かつ短時間で行える構造となっている。