京都市交通局50系電車とは?

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京都市交通局50系電車

ホームに設けられたカメラで撮影された映像は近赤外線光伝送方式で運転台に伝送される。伝送システムには日立製作所と八木アンテナが開発した「対列車光空間伝送システム」を採用している。乗務員室灯として20 W（DC100 V）の蛍光灯が2台設置された。主制御器は三菱電機製、1台で2両分8個の

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京都市交通局20系電車

る。また、安全性・快適性向上のためスタンションポールや大型の袖仕切を設けている。 2 - 5号車に設置されているつり革の鞘には北山杉を使用し、京くみひもで飾り付けをしている。 1・6号車に設置されている車号標記・事業者標記の銘板には、小さな金鎚で純金銀をはめ込む京象嵌の技法を活用し、標記銘板の四隅に

京都市交通局10系電車

下搭載の暖房装置も1・2次車で採用された反射式からシーズ線式に変更された。増結付随車の外観は従来車に併せたものとされたが、窓は開閉式である。先頭車のATC装置は床下に移設された。編成単位で製造された車両の車体は日立製、増結付随車の車体製造者は編成他車と同じ近車である。1・2次車では両先頭車に出力75

京都市交通局

京都市交通局（きょうとしこうつうきょく、英称：Kyoto Municipal Transportation Bureau）は、京都市交通事業の設置等に関する条例（昭和41年12月16日京都市条例第33号）に基づき京都府京都市内及びその周辺地域で公営交通事業を行う京都市

京都市交通局800形電車

段違い平行リンクで軸箱を支持する平行リンク式台車。京都市電としては初の全溶接構造台車枠を備え、枕ばねはスイングリンクにより吊り下げられた揺れ枕上のコイルばねを用いる。まくらばねは二重構造で防振ゴムを併用する。 881 -　890に装着されている。ブレーキはいずれもシンプルなSM-3直通ブレーキであるが、ブレーキ弁は801

京都市交通局2000形電車

これも連結運転を行う必要から、コンパクトなトムリンソン式密着連結器を取り付けている。この連結器は電気連結器を下部に併設しており、ブレーキ動作に必要な空気配管も内蔵しているため、連結運転時にはこの連結器以外にはブレーキ用エアホースやジャンパ線などを接続する必要はなく、連結・解結作業が容易かつ短時間で行える構造となっている。

京都市交通局900形電車

が広くなり、それに合わせる形で行先方向幕も拡大された。これらの変更点によって、外観上は800形に比べて重厚で貫禄があり、なおかつ鈍重でないという、600形から始まる京都市電スタイルのひとつの頂点に立つ美しい車両に仕上がった。また、この前面は800形第3グループにも採用され、後には700形にも受け継

京都市交通局700形電車

1月時点で現存せず。安威川ダム建設のため撤去。 720 - 塚本町児童公園（京都市左京区一乗寺塚本町） 726 - 亀岡市立安詳小学校（京都府亀岡市篠）　落書き電車のため、塗色は残っていない。旧烏丸車庫で保存時代の703号車（1982年6月1日撮影）京都市左京区塚本児童公園の物置になっている720（2015年3月）