博多湾鉄道汽船コハフ1形客車とは?

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博多湾鉄道汽船コハフ1形客車

大軌デボ61形は丸妻形状の妻面に前面窓を5枚備える、いわゆる「タマゴ形」の外観を有する鉄骨木造車であったのに対し、大軌デボ201形は平妻形状の妻面に3枚の前面窓を均等配置したフラットな外観を有する鉄骨木造車であり、同一形式ながら前者を種車とするコハフ1・5 - 8と後者を種車とするコハフ2 - 4は車体外観が全く異なる。

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Các từ liên quan tới 博多湾鉄道汽船コハフ1形客車

博多湾鉄道汽船

博多湾鉄道汽船（はかたわんてつどうきせん）は、福岡県にあった陸運・海運業者。鉄道の敷設目的で設立され、当初は博多湾鉄道（はかたわんてつどう）を名乗る。湾鉄（わんてつ）の略称で呼ばれた。明治時代中期、糟屋郡志賀村西戸崎地区（現・福岡市東区西戸崎）に石炭の積出港を建設し、西戸崎と福岡県北部の糟屋炭

博多湾

博多湾（はかたわん）は、福岡県北西部にある玄界灘に面した湾。特定重要港湾の博多港、和白干潟などを抱える。福岡市の市域拡張による埋立が繰り返し行われてきた。東は陸繋島の志賀島やその陸繋砂州の海の中道から、博多港港湾部を巡り、西は糸島半島に至る湾。福岡市の東区、博多区、中央区、早良区、西区に面する。

河東鉄道フホハ1形客車

1922年（大正11年）6月2日の河東鉄道開業に際して、日本車輌製造東京支店で製造された客車である。並等客車フホハ1形1 - 5、並等・特等合造客車フホロハ1形1 - 3の計8両が新製された。いずれもパンタグラフやモーター等を搭載すれば電車として機能するようにあらかじめ設計された電車形木造客車であった。

汽車道

2013年3月10日閲覧。 ^ “近代化産業遺産群33 近代化産業遺産が紡ぎ出す先人たちの物語” (PDF). 経済産業省. pp. 52-54. 2013年3月10日閲覧。 ^ “近代化産業遺産群33 近代化産業遺産が紡ぎ出す先人たちの物語” (PDF). 経済産業省. p. 52. 2013年3月10日閲覧。

汽船

きせん

原動力として蒸気機関を備えた船舶の総称。法規上では，蒸気を用いると否とにかかわらず，主として推進機関によって運航する船。普通，モーターボートや軍艦は含まない。

大井川鉄道スロフ1形客車

大井川鉄道スロフ1形客車（おおいがわてつどうスロフ1がたきゃくしゃ）は、かつて大井川鉄道（現・大井川鐵道）が所有していた井川線用の客車。中部電力専用鉄道時代に製造された車両である。1953年（昭和28年）に帝國車輛工業で2両が製造され、1954年（昭和29年）年4月に竣工した。来客用として製造され

大井川鉄道スハフ1形客車

中部電力専用鉄道時代に製造された車両である。1953年（昭和28年）に帝國車輛工業でスハフ3 - 7の5両が製造され、1954年（昭和29年）年4月に竣工した。スロフ1形が来客用として製造されたのに対し、こちらは作業員輸送のために製造されている。現在稼動している客車では珍しいオープンデッキが特徴で、車両限界の関係から側窓

琵琶湖鉄道汽船100形電車

101 - 112の12両が一挙に製造された。建造費は1両あたり2万5000円であり、12両で30万6000円にも達した。車体中央部の垂下（スウェイダウン）を矯正するためのトラス棒と呼ばれる鋼棒と、クイーンポストと呼ばれる2本の柱を組み合わせ、中央のターンバックルで緊結するトラス構造を床下に備える、典型的な木造車である。