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を搭載するほか、空気制動装置の動作に用いる圧搾空気供給元としてDH-25電動空気圧縮機 (CP) を搭載する。 連結器は柴田式並形自動連結器を採用、前後の端梁部へ装着し、集電装置は日本国有鉄道(国鉄)制式機種の戦時設計型菱形パンタグラフPS13を乗務員室の屋根部へ1両あたり1基搭載する。 導入後は、主に東洋紡績
戦中の貨物輸送需要増大に対応するため、1944年(昭和19年)に日本鉄道自動車工業(現・東洋工機)において新製された、凸形車体を備える35t機である。当時の日本鉄道自動車工業製の凸形電気機関車として類型的な外観を有し、主要寸法も他事業者向けに新製された各形式とほぼ同等であるが、本形式においては車体各
。そこで、電車や電動貨車の余剰部品を利用した電気機関車の製造が計画され、1944年(昭和19年)に鳴海工場によるの自社製造されたの1500V線区専用凸字形電気機関車がデキ800形である。 電装品はモ1010形電車(旧碧海電気鉄道デハ100)から流用し、主電動機はモ1010形電車から流用したAEGのUSL323-B(50
余剰部品を利用した電気機関車の製造が計画された。デキ850形は、1944年(昭和19年)、名古屋鉄道新川工場にて製造された自社製造の600V線区専用凸字形電気機関車である。 車体は木造。日本車輌製C-12台車と英国ブリティッシュ・ウェスティングハウス・エレクトリック (BWH)
用し、側窓は中央部の2枚を残して塞いでいる。デシ500形の制動方式は手ブレーキだったが、車内に電気空気圧縮機を載せて空気制動化された。台車はデシ500形のマウンテン・ギブソン (MG) 製ラジアル台車(単台車)から日本車輌製C-12台車(ボギー台車)に換装。主電動機はデシ500形と同じ英国ブリティ
ターを使用し、運転席足元に200Wのヒーターを2台、助士席側足元に700Wのヒーターを1台設置した。 連結器は自動連結器を使用し、前面下部には電気連結栓を設けた。 2015年にEL121・122の2両が製造され、同年2月15日に舞木検査場において報道陣向けに公開が行われた。この時にはミュージックホー
機が異なる。車体の中央にある扉は荷物用のドアであり、電動貨車的な使われ方もされていたが、1500V用に改造された際、荷物室に抵抗器、コンプレッサーなどを設置したため、荷物運搬は行われなくなった。 101・102は1965年(昭和40年)、103は1966年(昭和41年)、104は1967年(昭和4
歯車比:1:4.19 1時間定格出力:300kW 1時間定格引張力:3,402kg 1時間定格速度:26.5km/h 動力伝達方式:歯車1段減速、吊り掛け式 制御方式:抵抗制御、2段組み合わせ制御 制御装置:電磁空気単位スイッチ式 ブレーキ方式:AMF空気ブレーキ、手ブレーキ [脚注の使い方] ^ a