国鉄オヤ31形客車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄オヤ31形客車

建築限界測定用試験車（事業用客車）である。1949年（昭和24年）から1961年（昭和36年）にかけて計7両が国鉄工場で改造製作された。スハ32系に属する。建築限界試験とは、新線開通や電化開業時など、線路周辺の建造物に大きな変化が生じた場合に、駅舎などの建造物が建築限界

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国鉄スヌ31形客車

随伴用として北陸本線（敦賀機関区）でも使用された。 1968年（昭和43年）10月1日に実施されたダイヤ改正では上野駅に乗り入れる定期運用が消滅。老朽廃車は1968年（昭和43年）10月から始まり、最後は阪和線用として竜華機関区に配置されていたスヌ31 1と2が1973年（昭和48年）3月に廃車され、形式消滅した。

国鉄オハ31系客車

:同車は他の37800形各車とは異なり、当時製造されていたスシ37850形と同様の、食堂の側窓が1200mmの広幅窓を採用したが、足回りは種車の魚腹台枠のUF46・TR71形台車のままだったため、外観上も異彩を放っていた。

国鉄キハ31形気動車

、運転台機器にもコストダウンのため流用品を多用している。側面の行先表示は行先標（サボ）によるもので、中央部窓下にサボ受けが設置されている。前面はキハ54形とほぼ同じ様式で、中央に貫通扉を配した3枚窓である。貫通扉上に前照灯を設け、運転室窓上に種別・行先表示器を設置している。種別・行先表示器はバス用の手動式である。

オヤ

の中央部・アナトリア地方で発生したとされるが諸説あり、更にトルコ東部、もしくは東地中海とも言われる。紀元前2000年前にはすでに針によって編まれた魚網の存在が確認されている。　イーネオヤは技法的にはアルメニアンレースと同じものであり、また、ギリシャにおいてはビビラ（ビルビラ、ピピラ、など呼称多数）とも呼ばれる。

国鉄マシ35形客車

しかし、食堂車用ということで特に防振に留意し、スハ42形などに用いられていたウィングばね式鋳鋼台車であるTR40形をベースとして、枕ばねに用いる重ね板ばねを定数の低い4列ばねとし、下揺れ枕と枕ばね間に防振ゴムを挿入して乗り心地の改善を図った、新設計かつ専用設計のTR46形が装着された。当時標準のA動作弁によるAVブレーキ装置が搭載された。

国鉄マニ30形客車

いずれの車両とも、前位から順に荷物室・警備員（＝鉄道公安職員・鉄道警察隊員）添乗室・荷物室・車掌室が配置される。中央に警備員添乗室を設け、その前後に荷物室を配置する。この配置は一般の荷物車より護送便郵便車の室内配置に類似する。出入台・妻面貫通路は車掌室のある後位のみに設けられる。前後の荷物室

国鉄マロネ40形客車

冷媒を圧縮し、熱を発散させている。現代の冷房における熱交換器の役割である。圧縮された冷媒は配管を介して車両屋根裏に設置された室内機へ送られ、電動ファンの送風によって室温を吸収、再び床下の冷凍機箱に送られる。この冷房装置の動作原理は現代の電動式冷房と同じ冷媒

国鉄ヌ100形客車

用すると、ボイラー前部の煙管が水面から露出して危険なため、ボイラーの前部を100mm下げている。外観上では、乗務員室寄りのボイラー室側窓が拡大されて引違式となり、中央部窓の横にも固定式の小窓が追設された。 1963年に横軽に粘着式の新線が開業した後も残置されたが、1965年（昭和40年）7月に全車廃車となった。