国鉄ヌ100形客車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄ヌ100形客車

用すると、ボイラー前部の煙管が水面から露出して危険なため、ボイラーの前部を100mm下げている。外観上では、乗務員室寄りのボイラー室側窓が拡大されて引違式となり、中央部窓の横にも固定式の小窓が追設された。 1963年に横軽に粘着式の新線が開業した後も残置されたが、1965年（昭和40年）7月に全車廃車となった。

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国鉄ポ100形貨車

国鉄ポ100形貨車（こくてつポ100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した陶器車（有蓋車）である。本形式の後形式であるポ300形についてもここで解説する。ポ100形は、1952年（昭和27年）から1955年（昭和30年）にかけて、ワ22000形50両（ポ100 - ポ149）およびトキ900形80両（ポ150

国鉄キ100形貨車

平形（非常に緩い角度のついたV字形）等の形状があり、前面窓数もV字形は4枚、三面形が3枚、平形が2枚となっている。後年、前面窓への着雪防止から旋回窓を取り付けた車両や、前面窓をHゴム支持化した車両も見受けられた。また、視界確保の点から、前面窓部に箱状の雪除け覆いのようなものを改造・設置した車両も存在した。

国鉄テム100形貨車

国鉄テム100形貨車（こくてつテム100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した鉄製有蓋車である。本形式は、国鉄が1953年（昭和28年）から1955年（昭和30年）にかけて、200両（テム100 - テム299）を製造した、戦後初の新製鉄製有蓋車で、国鉄の新製車として初めての15トン

国鉄シキ100形貨車

かしゃ）は、1940年（昭和15年）に1両のみ田中車輌で製造され、日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省ならびに日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有した80トン積み低床式大物車である。製造当初は日本で最大の荷重を持つ貨車であった。また、第二次世界大戦後に吊り掛け式の梁を製作して使用されたこともある。

国鉄ソ100形貨車

、操重車の普及を図る目的で開発されたものである。そのため、動力としてディーゼルエンジンを初めて採用し、操作も扱いの容易なディーゼル電気式のワードレオナード方式とした。本形式ではブームをソ30形より長くしたが、軽量なトラス構造とし、その根元部分の中央部に操作室を設置した。台車は板台枠式の2軸ボギー

国鉄タキ100形貨車

油（ガソリン））が行われ、形式は新形式であるタサ1900形（後述）とされた。落成時の所有者はライジングサン石油、新津石油、昭和石油の3社である。車体色は黒色、寸法関係は全長は12,070mm、全幅は2,600mm、全高は3,800mm、台車中心間距離は7,970mm、実容積は38

国鉄ホラ100形貨車

本形式は、1969年（昭和44年）から1970年（昭和45年）にかけて、セラ1形を改造し39両（ホラ100 - ホラ138）が製造された。改造内容は、新製した積込口付き屋根を取り付けたことにある。このため、車体上部を切断し、その上に取り付けた。番台により専用種別が異なり100番台は生石灰用、500番台は珪砂用であった。