国鉄キハニ5000形気動車とは?

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国鉄キハニ5000形気動車

が多発したため、乾式多板のものに交換された。これらは逆転機と共に専用品が設計された[要出典]。また、変速機に後進位置がないのが特徴であり、以後の鉄道省の機械式気動車にも踏襲された。これらの機関・変速機・逆転機は全て専用の台枠に搭載され、この台枠は一端を車体台枠にコイルバネでつり下げ、もう一端を駆動

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国鉄キハニ36450形気動車

窓配置はd1x3(1)DD(1)12(1)Dd（D：客用扉、d：乗務員扉、(1)：戸袋窓）で、客室座席は戸袋窓およびこれに隣接する1枚分がロングシート、残る10枚分が向い合せの固定クロスシートとされた。扉横部をロングシートとする配置は32系電車で乗降扉付近の混雑緩和と戸閉機械の設置のために採用されたものを踏襲したもの

国鉄5000形コンテナ

緊締装置でつかむ方式を逆さまにしたコンテナ側突起を車体側緊締装置でつかむ方式が採用され現在に至り使用されている。外面色は登場当時淡緑3号だったが、退色と汚れに弱いため、1964年（昭和39年）以降は黄緑6号（山手線色）に変更した。量産型も試作型と同じ2社で165個ずつ計330個が製作された。2社とも片側妻面扉の構造であった。

国鉄5000形蒸気機関車

従輪は、運転台下部に設けられており、車輪の外側の外板を下に延長する形の外側台枠となっており、外観上の特徴となっていた。砂箱は、ランボード上に第2動輪のスプラッシャー（泥よけ）に一体化される形で設置されている。全長：13,221mm 全高：3,626mm 全幅：2,324mm 軌間：1,067mm 車軸配置：0-4-2(B1)

国鉄ヨ5000形貨車

り、JRに継承された一部の車両を除く全車が廃車された。旧国鉄では乗務員からは、後継のヨ6000よりも居住性が良好（軸距が長く蛇行動が少なく、長椅子がより長い）だったため、ヨ6000やヨ8000に比べると古い形式であったが好評であった。またヨ5000の形式を短縮してヨゴレやヨゴマルとも呼ばれていた。

国鉄ク5000形貨車

自動車の緊締方式は従来の車運車に比べて簡素なものとなり、タイヤガイドレールの脇に設けられた穴に緊締金具を差し込んで自動車のタイヤにかませることで、前後方向の移動を止められる程度のものとなった。このことから本形式は突放禁止扱いとされている。この緊締金

国鉄ワキ5000形貨車

km/h 系の TR63B 形で、チキ5000形（初代）量産車の TR63 形を本形式の使用条件に適合させたものである。枕ばねは2重コイルばねで、左右1対のオイルダンパとともに枕梁を介して車体を弾性支持する。「繋ぎ梁」で左右を結合した鋼板溶接構造の台車側枠、円筒コロ軸受を用い防振ゴムで弾性支持さ

国鉄タム5000形貨車

1951年（昭和26年）12月26日から1963年（昭和38年）12月14日にかけてタム100形より8両が三菱重工業、造機車輌、汽車製造にて改造され当形式に編入された。又1958年（昭和33年）12月2日にはタム3500形より1両が造機車輌にて改造され当形式に編入された。形式内改造され改番を伴った車輌が10両存在した。

国鉄タキ5000形貨車

三井フロロケミカル（コタキ5035）造機車輌 1両ソーダ商事（コタキ5036）富士重工業 3両十全化学（コタキ5037 - コタキ5039）汽車製造 2両三谷産業（コタキ5040 - コタキ5041）昭和43年度 - 10両富士重工業 1両十全化学（コタキ5042）日本車輌製造 1両日本曹達（コタキ5043）