帝都電鉄クハ500形電車とは?

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帝都電鉄クハ500形電車

の構造的な特徴から、1912年（明治45年/大正元年）に設計された、明治45年式4輪ボギー台車の後期生産グループとの類似性が極めて高い。また側枠に球山形鋼（バルブアングル）を使用していることから、それが採用された1914年以降1921年頃までの間に生産されたものとなる。

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帝都電鉄モハ100形電車

なった1942年（昭和17年）に登場した1600形など、関東私鉄電車の一形態として確立した。塗装はチョコレート色（小豆色）1色を基本とし、屋根部を鉛丹仕上げとしている。台車も黒やグレーではなく小豆色に塗られ、宮松金次郎は「パンタグラフ以外は屋根も車体も台車も小豆色」と当時の鉄道趣味紙に寄稿している

国鉄クハ15形電車

付随車に対し付与されたものである。付随車がその車体幅によってサハ6形/サハ19形（狭幅）、サハ25形（中幅）、サハ26形（広幅）と明確に区分されたのに対し、制御車であるクハ15形には中幅車、広幅車が混在している。称号規程改正前の旧形式は、全車が中幅車であるクハ23500形であったが、改正後の増備車

西鉄500形電車 (鉄道)

間を結ぶ高速鉄道を計画していた。この構想が実現した際に使用する車両として、本形式は製作されている。本形式の最大の特徴は、台車が連接台車になっていることであった。連接台車の採用は京阪60形電車や名古屋市電2600形で前例があったが、京阪60形は鉄道・軌道の双方を走行するため路面電車形の車体形状とな

広島電鉄500形電車 (2代)

(初代)を参照のこと。 1953年9月に5両がナニワ工機で完成。翌年の1月に竣工した。 1951年に製造された、800形を元に前中扉に変更。側部の上部窓はHゴムで固定される形式に変更された。800形に引き続き、正面上部中央部の小型の行先表示器、それを挟み込む様に両側に通風機が設けられた。

京急500形電車

正面にも同じ高さで回されたため、400形などとは前面の印象が若干異なっていた。デハ500形の台車を東急車輛製TS-806(側受支持コイルばね、鋼板溶接軸箱式)に交換。最初に改造されたデハ507・508はMCB-R台車のまま出場し、後にTS-806に交換。ドア数増加による使用空気量増に対応し、サハ550形偶数車に空気圧縮機を設置。