国鉄ソ50形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄ソ50形貨車

レーンと動力としてディーゼル発電機を取り付けた。クレーンのブームはトラス構造であるが伸縮はせず、回送時には途中に設けられたヒンジで二つ折りにして、収納される。旋回角度は、左右にそれぞれ20°である。ブームの先には扱い荷重1.5tのホイストがあり、2両一組で長さ25mの定尺レールを一度に2本扱うことができた。

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Các từ liên quan tới 国鉄ソ50形貨車

国鉄ソ80形貨車

国鉄ソ80形貨車（こくてつソ80がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事故救援用操重車（事業用貨車）である。鉄道車両の脱線事故や転覆事故の復旧に使用された。回転式キャブとクレーンを装備している。また、クレーンのブームを収めるための控車である長物車を伴っている。

国鉄ソ200形貨車

1980年（昭和55年）時点で、東京第二工事局の三島操機区に所属し、全国の橋桁架設に使用されていたが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化までに廃車されており、JRグループ各社には引き継がれていない。村田・津沢・犬童・中村「橋げた架設用操重車について」日立評論 1960年10月号埴岡寿一「われら影武者軍団

国鉄ソ60形貨車

クレーンのブームは水平に伸縮して左右に24.5°振ることができるのみである。扱い荷重は2.5tで、長さ25mの定尺レール3本を一度に取り扱うことができる。下回りは2軸ボギー台車（バーバー式と呼ばれるもので、国鉄形式は付与されていない）を2基装備し、後位側の台車はデ

国鉄ソ100形貨車

、操重車の普及を図る目的で開発されたものである。そのため、動力としてディーゼルエンジンを初めて採用し、操作も扱いの容易なディーゼル電気式のワードレオナード方式とした。本形式ではブームをソ30形より長くしたが、軽量なトラス構造とし、その根元部分の中央部に操作室を設置した。台車は板台枠式の2軸ボギー

国鉄ソ1形貨車

線区間、トンネルの坑口といった箇所で作業を行うことができなかった。また、ウィンチも手巻き式であった。車体は、側部がトラス構造となっており、ブームも同様であった。台車は直径600 mmの小径車輪を持つアーチバー式の2軸ボギー台車4基を備え、これを2基ずつ前後2群に振り分けた2-2軸複式ボギーである。全長は22

国鉄ソ300形貨車

tから17tに切り替えることができる。自走時の最高速度は平坦線では25km/h、作業時は20km/hである。ブレーキ装置は、自走用の電磁直通式、回送用の貫通式の2方式の切り替え方式とし、No.2およびNo.4台車のみに作用する。牽引回送時の最高速度は75km/hである。

国鉄タキ50形貨車

国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。本形式より改造され別形式となったタキ600形についても本項目で解説する。タキ50形は、揮発油（ガソリン）類専用の30t 積タンク車として1929年（昭和4年）12月11日から1947年（昭和22年）2月にかけて37両（タキ50 - タキ76、タキ88