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国鉄タ900形貨車(こくてつタ900がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車(タンク車)である。 本形式より改造され別形式となったタ10900形についても本項目で解説する。 タ900形は、揮発油(ガソリン)専用の10t 積タンク車として1932年(昭和7年)3月24日から1937
へ、更に1970年(昭和45年)7月24日に新日本製鐵へ名義変更した。 タンク体は普通鋼(一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400)製であり、蒸気加熱管を装備している。 荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、液出管からの下出し式である。 塗装は黒色、寸法関係は全長は13,400mm、全幅は2
されていた3軸ボギー台車のTR78形を基に、密封形円錐コロ軸受を採用しメンテナンスフリー化を図ったTR80形で、本形式が唯一の採用例である。緩衝器は大容量の緩衝性能を持つゴム式のRD90形を装備している。 新製当初は荷重が50 t とされていたが、詳細な時期は不明だが後に40 t へ変更されている。。
また本形式は、石炭輸送充当時の効率性を重視し、かつての観音トムを上回るほど側板が高く(試作車1520mm・量産車1500mm)、あおり戸は下部のみ(試作車950mm・量産車856mm)開閉し全体は倒れない構造になっている、このためバラ積み以外の輸送では側板上部のうち中央の物が外せるようになっていて、観音トムの中央
タンク体材質は積荷の純度保持のためステンレス鋼製で、ドーム付きの直胴タイプである。保冷のため、タム7700は厚さ50 mmのグラスウール断熱材、タム7701以降はスチレン断熱材に薄鋼板製のキセ(外板)が設置されている。また、タム7701以降はタンク内の残液による腐食を防
9日から1950年(昭和25年)1月25日にかけて6両(タム5100 - タム5105)が呉羽化学等にて製作された。本形式製作中に同専用種別、同積載荷重のタム5000形も生産されていたが両形式の差異は不明である。 本形式の他に塩酸を専用種別とする形式はタ1750形(1両)、タ1850形(3両)、タ3
本形式は、ベンゾール専用の15t積タンク車として1949年(昭和24年)5月31日から1950年(昭和25年)3月9日にかけて5両(タム3200 - タム3204)が関東車両、東洋レーヨンにて製造された。 本形式の他にベンゾール
0形(6両)、タキ7600形(2両)、タキ19700形(6両)の12形式がある。 落成当時の所有者は、興国人絹パルプ、東邦亜鉛、日本曹達の3社であった。1960年(昭和35年)8月3日に興国人絹パルプ所有車3両(タム3500 - タム3502)が三谷産業へ名義変更された。