国鉄C62形蒸気機関車3号機とは?

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国鉄C62形蒸気機関車3号機

切からしか搬入出できなくなったが、旧踏切の道路幅が狭く同車クラスの重量級の車両には対応できていない ^ 腐食箇所でも特に顕著なものとして、炭水車の（船底式と呼ばれる構造で炭水車とフレームが一体型であり（D51形はフレームと炭水庫が別の構造である）、腐食すると牽引力を伝達することができないため、新規に

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国鉄C62形蒸気機関車

た（量産に合わせて、後に現在の形状に変更）。 C62 2 除煙板（デフレクター）に『つばめマーク』付き。『スワローエンゼル』という愛称で呼ばれていた。ただし、宮原機関区時代の同機は調子がよいとはいえず、実際は「つばめ」を牽く機会は比較的少なかった。キャブの裾が他機と比べて約10cmほど短い。これは

国鉄ア3形蒸気機関車

打って保存されている。臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 1」1968年、誠文堂新光社刊金田茂裕「形式別国鉄の蒸気機関車 II」1985年、エリエイ出版部（プレス・アイゼンバーン）刊金田茂裕「O&Kの蒸気

国鉄8620形蒸気機関車58654号機

国鉄8620形蒸気機関車 > 国鉄8620形蒸気機関車58654号機 58654（8620形蒸気機関車58654号機）は、九州旅客鉄道（JR九州）が動態保存する蒸気機関車 (SL) で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が製造した8620形蒸気機関車の1両である。

国鉄D51形蒸気機関車200号機

24Vシールドビーム電球に交換された前照灯。光り方が白熱灯とは明確に異なる。リベット留めから溶接に変更され、飾り鋲が付いた火室底枠。炭水車の車軸に取り付けられた車軸発電機（手前）と、一部がリベット留めからボルト留めに変更された台車枠の固定部（奥）タービン発電機と励磁装置。取付位置が変わり、励磁装置が追加されたため、印象が変化した。

国鉄C11形蒸気機関車227号機

^ 『鉄道画報 No.4』誠文堂新光社、2006年、47頁。 ^ 『大井川鐵道蒸気機関車運転25周年記念写真集川根路の煙』川根路号写友会、2001年、75 - 77頁。 ^ 『【復刻版】私鉄の車両 14 大井川鉄道』ネコ・パブリッシング、2002年、160頁。 ^ “蒸気機関車C11形227号機”

国鉄C57形蒸気機関車1号機

で、梅小路運転区において全般検査が行われ、この全般検査で「SLやまぐち号」運行開始から30年を経たボイラーその物の改修が行われ、この改修では煙室管板と火室管板そのものの新製交換も行われた。 2013年（平成25年）9月から2014年（平成26年）6月まで、梅小路運転区において全般検査が行われ、台枠や