大井川鉄道ED90形電気機関車とは?

Mazii

Trải nghiệm ứng dụng Mazii

Tra cứu

Từ vựng Hán tự Mẫu câu Ngữ pháp

Nhật - Nhật

Kết quả tra cứu tiếng Nhât của từ 大井川鉄道ED90形電気機関車

大井川鉄道ED90形電気機関車

大井川鉄道ED90形電気機関車（おおいがわてつどうED90がたでんききかんしゃ）は、大井川鉄道（現・大井川鐵道）が導入したアプト式電気機関車。 1990年（平成2年）、大井川鉄道（現・大井川鐵道）井川線ではアプトいちしろ駅 - 長島ダム駅間の路線付け替えにより、アプト式

Từ điển Nhật - Nhật

Các từ liên quan tới 大井川鉄道ED90形電気機関車

豊川鉄道電機50形電気機関車

500Vから600Vへの降圧改造が施され、その後遠州鉄道の昇圧に伴って750Vに再昇圧された[要出典]。山形交通ED2は高畠線廃線後、山形県上山市のリナワールドに静態保存されていたが、2012年に撤去された[要出典]。撤去後の処遇は不明である[要出典]。

大井川鉄道DB51形ディーゼル機関車

ただし、動力伝達は固定台枠であるためやや異なっており、蒸気機関車のようにサイドロッドを使用することは同様であるが、1位側ボンネットに搭載されたエンジンから取り出された動力は、変速機を経て2位側ボンネット直下に置かれたジャック軸に伝達され、ここから2本の動軸にサイドロッドで伝達される構造とされた。

大井川鉄道DD100形ディーゼル機関車

対応するため、DD107・108の2両が新三菱重工三原製作所で製造された。全機とも、両端にエンジンを収納したボンネットを配置し、中央に運転室を置く凸型車体を備える。ただし、全長を概ね三等分して中央部を車両限界一杯の断面の機器室と前後の運転室に充てて余裕のある機器配置とした三菱製のDD101 -

大井川鉄道DD20形ディーゼル機関車

(2012) p.128 ^ 鉄道ダイヤ情報通巻86号坂下孝広『私鉄フォーラム第43回大井川鉄道（前篇）』 (1991) p.66 ^ 湯口徹『日本の内燃動車』 (2013) pp.140 - 141 ^ 鉄道ピクトリアル通巻891号澤内一晃『内燃機関車の歴史過程』 (2014) p

大井川鉄道DB1形ディーゼル機関車

崎平間の運材輸送を行なうために、当初はガソリンエンジンを搭載した機関車として製造された。その設計はプリマス製産業用内燃機関車を範とする、当時の加藤製作所製産業用機関車の標準設計に従うもので、ボルトで組み立てられた鋳鋼製の台枠を特徴とする。大井川電力専用線を762 mmから1,067 mmに改軌した1936年（昭和11年）にDB1

ペンシルバニア鉄道GG1形電気機関車

らかな流線形にリ・デザインされた。その際車体表面の鋼板はリベットを廃した溶接車体に変更され、滑らかなラインを実現しており、かつ、コストの節約を実現している。機関車における溶接工法の本格採用としては極めて早い例である。ただし、溶接車体への変更後も試作車と重量に差は無い。

豊川鉄道デキ52形電気機関車

寺沢新・登山昭彦「甲信越・東海地方の私鉄現況9 岳南鉄道」『鉄道ピクトリアル』第431巻、電気車研究会、1984年4月。澤内一晃「現有私鉄概説岳南鉄道」『鉄道ピクトリアル』第652巻、電気車研究会、1998年4月、211-215頁。表示編集岳南鉄道ED29形電気機関車に関するカテゴリ: 岳南電車の鉄道車両国鉄から譲渡された鉄道車両