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図書館デジタルコレクション)、『関西鉄道史』112頁より [脚注の使い方] 鉄道省『日本鉄道史』 上篇・中篇、[鉄道省]、[東京]、1921年(大正10年)、上篇pp. 804-812、巻末地図、中篇 pp. 343-349、巻末地図頁。 筧定蔵 編『大阪鉄道略歴』筧定蔵、大阪、1901年、巻頭
小熊米雄『私鉄探究 北海道鉄道とその車両』 (1978) p.10-11 ^ a b 客車略図 形式794 ^ 客車略図 形式2445 ^ 客車略図 形式2185 ^ 客車略図 形式2539 ^ 客車略図 形式924 ^ 客車略図 形式2024 ^ “千歳路線”. 北海道中央バス. 2012年2月27日閲覧。
う必要があったと述べている。また、子供向けを意識し、火炎を吐く際に腕を上げて前に倒すという動作を行っている。 ゴジラの飛行 本作品のみ、放射熱線を用いて後ろ向きに空を飛ぶシーンがある。また、ヘドリューム光線を防ごうとする際にウルトラマンのスペシウム光線の構えをするカットがあるほか、ゴジラがピアノ線で
2km、保有車両数272台で、いずれも前身5社中最大規模であった。 1915年(大正4年)10月1日 筑紫電気軌道の名で設立。資本金150万円。本社を福岡市東中洲50番地に置く。伊丹弥太郎が初代社長に就任。 1917年(大正6年)8月15日 本社を福岡市天神町58番地に移転。 1922年(大正11年)6月15日
8年(明治41年)になって香月線が開通したのであるが香月駅までの輸送手段は無かった。そこで木屋瀬炭鉱の輸送手段の近代化を計るべく鉄道建設を才賀がひきうけることになったのであった。 発起人7人のうち才賀を除く6名は才賀の拠点の一つである愛媛県松山市在住で本社も当初は松山市におかれた。工事は才賀電機商
日鉄鋼管株式会社(にってつこうかん、英文社名:NIPPON STEEL PIPE CO.,LTD.)は、東京都千代田区に本社を置く、日本製鉄グループの溶接鋼管を製造するメーカーである。 自動車用鋼管 建築構造用鋼管 本社 - 東京都千代田区有楽町1丁目1-3 東京宝塚ビル12F 名古屋支社 - 愛知県名古屋市中区錦2丁目13番19号
^ 『日本船名録. 明治39年』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『鉄道連絡船100年の航跡』20頁 ^ a b 『日本船名録. 明治40年』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『鉄道連絡船100年の航跡』21-22頁 ^ 『鉄道連絡船100年の航跡』20-21頁
年5月に大阪堺鉄道として大阪府に出願し工部省へ進達された。しかし翌年2月に敷設区間が大阪府内に留まること、普通の鉄道と異なるとの理由により大阪府にて詮議することとして返戻されてしまった。 そこで松本は豆を使った調査により、街道を通る通行人や荷車の量から採算が取れると判断し再度1884年(明治17年)