宜蘭線普悠瑪号脱線事故とは?

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宜蘭線普悠瑪号脱線事故

まぐまぐニュース. 2019年6月30日閲覧。 ^ “車両受注の住友商事、台鉄の賠償請求に応じない姿勢＝台湾脱線事故”. 中央社・フォーカス台湾 (2019年6月1日). 2019年7月13日閲覧。 ^ （繁体字中国語）自由時報 (2018年10月22日). “疑關防護系統釀憾事？台鐵11年前就曾發生過

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普悠瑪号

普悠瑪号（プユマごう）は、中華民国の台湾鉄路管理局が運行する電車自強号（日本における特急に相当する）の愛称で、2012年に落成したTEMU2000型電車で運行される。正式名称は普悠瑪自強号列車（繁体字中国語: 普悠瑪自強號列車）。宜蘭線、北迴線と電化後の台東線で運行され、2013年2月6日に第一列車

宜蘭線

土砂災害により瑞芳～猴硐間が上下線とも不通になり、代行バスや航空機での振替が行われる。 12月14日 - 東正線（下り線）が復旧し双単線での運行を再開。 2021年2月3日 - 西正線（上り線）が復旧し運行が正常化、深澳線と平渓線の直通運転も再開。旧宜蘭線猴硐トンネル群（中国語版）（瑞芳 - 三貂嶺間） -

エックヴェルスハイム脱線事故

調査の結果、当該列車が脱線した際の速度は243 km/hに達しており、予め定められた通過速度である176 km/hを大幅に超過していたことが明らかになった。事故当時、運転室には7人もの多人数が在室しており、これによって注意力が散漫になりブレーキをかけるのが遅れたことが指摘されている。事故がパリ同時多発テロ事件の翌日に発生したこと

列車脱線事故

列車脱線事故（れっしゃだっせんじこ、Train derailment accident）とは、列車の車輪のフランジ部分がレールの上を乗り越えて反対側に落ちることによって生じる事故である。脱線は軌道、車両、運転上の取り扱い、積荷などに何らかの欠陥・問題があることで生ずるのが一般的である。 Nadal

脱線

だっせん

(1)汽車・電車などの車輪が軌道からはずれること。

北廻線太魯閣号脱線事故

2021年4月24日閲覧。 ^ a b 江志雄 (2021年4月24日). “工人跨軌被太魯閣號撞飛武塔車站工程勒令停工”. 自由時報. オリジナルの2021年4月24日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive

JR福知山線脱線事故

JR福知山線脱線事故（ジェイアールふくちやませんだっせんじこ）は、2005年（平成17年）4月25日に西日本旅客鉄道（JR西日本）の福知山線（JR宝塚線）塚口駅 - 尼崎駅間で発生した列車脱線事故である。乗客と運転士合わせて107名が死亡、562名が負傷した。なお、JR西日本では、「福知山線脱線事故