対馬丸 (連絡船・初代) とは?

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対馬丸 (連絡船・初代)

が現場に急行し、7時30分までに旅客312名の移乗と貨物陸揚げを完了させたが、離礁までには10日を要し、ようやく7月29日、函館船渠へ回航、船底外板剥脱と左舷推進器翼4枚の破損を修理し、8月12日稚内へ戻った。 2隻による毎日運航は対馬丸再就航の1924年（大正13年）8月13日から開始された。これ

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Các từ liên quan tới 対馬丸 (連絡船・初代)

讃岐丸 (宇高連絡船・初代)

古川達郎『連絡船ドック』p49 船舶技術協会1966 ^ a b 泉益生『連絡船のメモ（上巻）』p109 船舶技術協会1972 ^ 讃岐丸は動圧式測程儀を装備していなかった：古川達郎『連絡船ドック』p51　船舶技術協会1966 ^ 古川達郎『連絡船ドック』p43 - 46 船舶技術協会1966

対馬丸

対馬丸（つしままる）は、日本郵船のT型貨物船の一隻で、総トン数6,754トンの貨物船。旧字体の表記は對馬丸。太平洋戦争中の1944年8月、疎開船として民間人や児童ら計約1,700名を乗せて那覇から長崎へ向かう途中、8月22日にアメリカ海軍の潜水艦「ボーフィン」からの魚雷攻撃を受け沈没し、大きな犠牲を出した。

讃岐丸 (宇高連絡船・2代)

形4サイクルディーゼル機関を4台搭載し、2台で1軸を駆動するマルチプルエンジンとし、湿式油圧多板クラッチ付き減速機を介して、主軸を毎分250回転させた。このため、主機械3台運転でもほぼ定時運航でき、運航中の機関整備が可能となった。このマルチプルエンジン化や、その他の機関室機器類の変更などで機関室

宇高連絡船

急行フェリーが航路を休止したことで宇高航路は一旦の終焉となった。 1903年（明治36年）3月18日：前身となる山陽汽船商社の岡山港 - 高松港間および多尾連絡船（多度津港 - 尾道港間）就航。 1906年（明治39年）12月1日：鉄道国有法に伴い、山陽汽船商社の航路が国有化。

鉄道連絡船

鉄道連絡船（てつどうれんらくせん、英語: Train ferryまたはrailway ferry）は、鉄道輸送において、本土・離島連絡など海洋、湖沼などの水面によって隔絶され鉄道軌道を設置することが困難である場合に、両端を連絡する目的で当該水面上に設けられた航路に就航する船である。当該航路自体をさすこともある。