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石炭を採掘する鉱山。 炭坑。
小さく切った木を燃やして作った炭。
北海道炭礦鉄道会社(後の北海道炭礦汽船、以下北炭)発足、夕張採炭所創設。 1890年(明治23年)- 北炭が夕張炭鉱の開発に着手。水平坑道の一番坑(のちの千歳坑)を開削。 1891年(明治24年)- 第二斜坑(のちの天竜坑)を開削。 1892年(明治25年)- 北炭夕張炭鉱の採炭が開始される、追分駅 - 夕張駅間に鉄道が開通。
炭層は上八尺層、胡麻層、十八尺層、新五尺層などからなる。採掘鉱区は22鉱区12,480ha。出炭の8割は優良な弱粘結原料炭であった。 高島炭鉱の歴史は、1695年(元禄8年)に肥前国松浦郡江迎の五平太が石炭を発見したことが始まりとされ、その後幕末の1868年に佐賀藩とトーマス・グラバーが共同出資で採掘
歴史的に、石炭採掘は非常に危険な活動であり、歴史的な炭鉱事故のリストは長い。 露天掘りでの危険は主に坑壁の崩壊と車両の衝突であり、地下採掘での危険は窒息、ガス中毒、屋根の崩壊、岩盤の崩壊、爆発、ガス爆発などである。肺の慢性疾患、たとえばじん肺(黒肺)は、かつて鉱夫の間でよく見られ、その結果寿命が短くなった。
した。広岡信五郎の妻の広岡浅子は、潤野炭鉱(後の製鐵所二瀬炭鉱)の買収に一役買い、開発にも着手。単身炭鉱に乗り込み、護身用のピストルを懐に坑夫らと起き伏しを共にしたと伝えられている。広岡浅子は、その後も監督のために潤野炭鉱に赴いている。 当初は落盤事故などが相次ぎ経営は赤字であったが、鉱脈の発見や運
立坑櫓(2段式ケージ、50人乗降)が使用された。立坑櫓は送気ルートとしても使用され、隣接して排気立坑が昭和49年に掘られており1600KWの排気装置が設置されていた。幌内立坑櫓は3-4-5-6片の坑道に接続しており、排気立
ないことになる。また『日本の石炭産業遺産』は「最盛期には(中略)毎日五〇〇t」としているが、『小曾木近代誌』によれば1956年(昭和31年)の粗砕機・粉砕機の処理能力はそれぞれ3トン/時、6トン/時であり、毎日500tの産出が可能とは考えにくい。 ^ 廃鉱の理由は文献によりまちまちである。他の部分で