日本坂トンネル火災事故とは?

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日本坂トンネル火災事故

煙に巻かれる前にカメラ機材などをすべて放棄して避難したという。この中継車を含めて173台の自動車が焼失し、日本の道路トンネルにおける火災としては史上最大規模の事故となった。事故当時、トンネル情報板は日本坂トンネル手前にある小坂トンネルのさらに約500メートル手前に

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Các từ liên quan tới 日本坂トンネル火災事故

北陸トンネル火災事故

北陸トンネル火災事故（ほくりくトンネルかさいじこ）は、1972年（昭和47年）11月6日未明に福井県敦賀市の北陸本線敦賀駅 - 南今庄駅間にある北陸トンネル（総延長13,870m）で発生した列車火災事故のことである。火災対策の不備により、乗客乗員に多数の死傷者を出す大惨事となった。

日本坂トンネル

6トンの湧水が発生し、これでは上り線も悪い地質に遭遇するであろうと考えられたからである。このため、支保工の間隔を縮めながら建て込んで掘削したが、無駄であった。前日の湧水を遙かに凌ぐ、毎分約180トン（秒換算3トン）の水が吹き出たことで、労務者達は一目散に逃げたことが幸いして、犠牲者は一人も出なかった

オーストリアケーブルカー火災事故

オーストリアケーブルカー火災事故（オーストリアケーブルカーかさいじこ）は、2000年11月11日、オーストリアのカプルン（英語版、ドイツ語版）にあるケーブルカー「Gletscherbahn 2」のトンネル内で発生した列車火災事故である。この災害により乗客乗員155人が死亡し、12人が生還した。キッ

シーランド火災事故

シーランド火災事故（シーランドかさいじこ）は、1999年6月30日1時30分頃、大韓民国京畿道華城郡にある青少年修練施設・シーランド修練院で発生した火災事故。児童19人を含む23人が死亡、5人が負傷した。火災当時のシーランド修練院はコンクリート平屋建てに輸送コンテナを積み上げて3階建てとした建物で、児童を収容する施設

列車火災事故

列車火災事故（れっしゃかさいじこ､ train fire accident）とは、鉄道車両が列車として運行中に、失火、漏電、放火などによる火災が原因で、車両が損失を受けた鉄道事故を指す。事故の規模によっては死者、負傷者が出ることもある。とりわけトンネル、地下鉄内で発生すると被害が大きく、トンネルで

プリアムーリエ号火災事故

されたが、特定できなかった。ここから防炎処理されていなかったカーテンやベニヤ板製の間仕切壁などに燃え広がって急速に火災が拡大した。こうした設備類が易燃性であったことが火災拡大要因であったとされ、船内内装には防火性能を有する物品の使用が必要であるとされた。プリアムーリエ号の乗員による消火活動は実施

エールフランス125便火災事故

エールフランス125便火災事故は、1982年3月17日に発生した航空事故である。サヌア国際空港発カイロ国際空港行きだったエールフランス125便 (エアバス A300B4-203)が離陸中にエンジン故障に見舞われた。パイロットはすぐに離陸を中断したが火災が発生した。乗員乗客124人に死者は出なかった

太信号火災事故

1956.1.14 ^ 49柱의遺骸身元判明各界서吊慰金品, 《경향신문》, 1956.1.17 ^ 一人當慰藉料十萬圜씩 支拂, 《경향신문》, 1956.1.18 ^ 慰藉料十萬圜遺族에支拂決定, 《동아일보》, 1956.1.18 ^ 船舶旅客保險制度만들라「太信號」事故에輿論, 《경향신문》