Ngôn ngữ
Không có dữ liệu
Thông báo
Không có thông báo mới
スPHH50φが指定となっているために燃料ポンプの交換も必要となる。マニュアル指定の組み込みを行ったLY28型ではSOHC2バルブのまま300 PS / 7,600 rpm ・ 32.0 kgf·m / 6,400 rpmのスペックとなる。 ^ 内径×行程:87.8 mm × 86.0 mm。 ^
鋳鉄製のシリンダーブロックにはライナーを嵌め込むシリンダー本体がなく、ブロックにシリンダーライナーを直に打込むウェットライナー方式を採用している。これはライナーが冷却水に直接触れることによる高い冷却効果を狙ったものである。 標準の点火プラグはNGK・B7ESで、市販乗用車に
北米市場で販売された全てのZ20、Z22及びZ24エンジンは、NAPS-Z(NAPZまたはNAPEZとも)エンジンとして知られており、北米でもNAPSはNissan Anti-Pollution Systemの略として認知されていた。日本市場と異なり、北米市場のNAPS-Zエンジンのうち、1982年以前に製造された
マニホールドの各気筒のポートにインジェクターが取付けられたマルチポイント式で、インテークマニホールドに可変吸気装置が装備されているものもある。ES型に続きCVCCは採用されず、排気ガス浄化目的で三元触媒と排気2次エアー供給システムを装着した。 本エンジンから型式の規則が変更され、最初のアルファベッ
より回避することにより、これまでトレードオフの関係にあった NOxとPMの同時低減を可能とした。 また、燃焼初期の緩やかな熱発生により、燃焼騒音(着火遅れによるディーゼルノック)も大幅に低減している。 日本国内向けは1998年(平成10年)6月に発売された初代プレサージュに先行搭載されたが、排出ガス
KA24Eはエンジンオイルの動弁系摩耗試験(JASO M328-1995)で採用された(2015年に廃止)。 その関係からASTMの動弁系摩耗試験D6891でもKA24Eが採用された。 ASTM D6891はAPI規格:SL/GF-3より動弁系摩耗の試験項目Sequence IVAとして使われており
エンジンを段階的に置き換えていった。 1983年6月に発売を開始したY30型セドリック・グロリアに搭載されたのが初出であり、1991年にはマキシマ用にVG30系のFF専用後継としてVE30DEが登場。1994年には後継のVQエンジン
SR型エンジンとFR(フロントエンジンリアドライブ・後輪駆動)車用SR型エンジン(縦置き)ではエンジンブロック等の形状が異なるため、後述のように無加工でスワップすることはできない。 後継のQRエンジンが実用性重視のエンジンであったことから、一部スポーツモデル用にSR