日産・S20型エンジンとは? - 日本語辞典 Mazii

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日産・S20型エンジン

鋳鉄製のシリンダーブロックにはライナーを嵌め込むシリンダー本体がなく、ブロックにシリンダーライナーを直に打込むウェットライナー方式を採用している。これはライナーが冷却水に直接触れることによる高い冷却効果を狙ったものである。標準の点火プラグはNGK・B7ESで、市販乗用車に

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Các từ liên quan tới 日産・S20型エンジン

日産・A型エンジン

ボアは76mmのままストロークはA14エンジンから5mm拡大し、82mmとなった。ブロックの鋳造番号は異なるが、A14と同じ「トールブロック」デッキの高さ、寸法、正味平均有効圧は維持された。搭載車種サニー 4代目 B310型系（1980年 - 1981年）バネット初代 C120型系（1980年 - 1988年）

日産・L型エンジン

スPHH50φが指定となっているために燃料ポンプの交換も必要となる。マニュアル指定の組み込みを行ったLY28型ではSOHC2バルブのまま300 PS / 7,600 rpm ・ 32.0 kgf·m / 6,400 rpmのスペックとなる。 ^ 内径×行程：87.8 mm × 86.0 mm。 ^

日産・Z型エンジン

北米市場で販売された全てのZ20、Z22及びZ24エンジンは、NAPS-Z(NAPZまたはNAPEZとも)エンジンとして知られており、北米でもNAPSはNissan Anti-Pollution Systemの略として認知されていた。日本市場と異なり、北米市場のNAPS-Zエンジンのうち、1982年以前に製造された

日産・YDエンジン

より回避することにより、これまでトレードオフの関係にあった NOxとPMの同時低減を可能とした。また、燃焼初期の緩やかな熱発生により、燃焼騒音（着火遅れによるディーゼルノック）も大幅に低減している。日本国内向けは1998年（平成10年）6月に発売された初代プレサージュに先行搭載されたが、排出ガス

日産・KAエンジン

KA24Eはエンジンオイルの動弁系摩耗試験(JASO M328-1995)で採用された（2015年に廃止）。その関係からASTMの動弁系摩耗試験D6891でもKA24Eが採用された。 ASTM D6891はAPI規格：SL/GF-3より動弁系摩耗の試験項目Sequence IVAとして使われており

日産・VGエンジン

エンジンを段階的に置き換えていった。 1983年6月に発売を開始したY30型セドリック・グロリアに搭載されたのが初出であり、1991年にはマキシマ用にVG30系のFF専用後継としてVE30DEが登場。1994年には後継のVQエンジン

日産・SRエンジン

SR型エンジンとFR（フロントエンジンリアドライブ･後輪駆動）車用SR型エンジン（縦置き）ではエンジンブロック等の形状が異なるため、後述のように無加工でスワップすることはできない。後継のQRエンジンが実用性重視のエンジンであったことから、一部スポーツモデル用にSR

日産・QRエンジン

いすゞ・コモ（E25後期、E26）三菱ふそう・キャンターバン（E26）セントラ（B16）※海外専売車種アルティマ（L31、L32/U32）※海外専売車種エルグランド（E52）ナバラ(D23) ※海外専売車種テラ(D23) ※海外専売車種型式こそ違うが（ルノー＆ルノーサムスン呼称は「2TR」）、同エンジン