樽見鉄道TDE10形ディーゼル機関車とは?

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樽見鉄道TDE10形ディーゼル機関車

札幌運転所） DML61ZB形ディーゼルエンジン（2007年5月26日 / 大宮車両所） 2エンド側台車は2軸式で無心皿・内軸箱式のDT131Eが全車で使用されている。1エンド側台車は3軸式で、曲線通過時の横圧低減のため各軸が独立して懸架されており、TDE101、102、103は構造を簡略化したDT141

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関東鉄道DD502形ディーゼル機関車

始動不可の状態（整備費用として約5500万円程必要）であることから、関東鉄道では2020年（令和2年）より当機の売却先を募集している。値段は税別・送料別で200万円。 2エンド側・水海道車両基地 2007年1月16日水海道車両基地 2016年1月31日水海道車両基地 2016年12月30日

ディーゼル機関車

電気式・液体式の3種類がある。動力伝達方式の詳細については、「気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式」を参照されたい。ディーゼルエンジンは1897年にドイツで発明されている。またディーゼルエンジン以外の内燃機関は電気

M62形ディーゼル機関車

M62形ディーゼル機関車は、旧ソビエト連邦のルハンスクディーゼル機関車工場で製造された重量貨物列車用のディーゼル機関車である。キューバ、北朝鮮、モンゴルなど多くの東側諸国に輸出された。1車体方式のM62ばかりではなく、2車体方式の2M62、3車体方式の3M62も製造された。

樽見鉄道

有田鉄道に譲渡直後のハイモ180-101 ハイモ180-202 ハイモ230-300形・ハイモ230-310形（301・302→312・313・314）富士重工業製の軽快気動車「LE-Car II」。301は1985年に新製された車両で、ハイモ180が小さすぎたことから、全長15

国鉄DD54形ディーゼル機関車

重工業がライセンス生産を行ったDMP86Z、液体変速機は爪クラッチを介在させた4段変速機構をもつDW5で、マイバッハ社のMekydro（メキドロ）K184Uのライセンス生産品である。この変速機構のため、力行中の変速進段時に一旦エンジン回転数が下がる変速音を発しながら加速するという独特の走行音であった

国鉄DD13形ディーゼル機関車

半埋め込みとなり、排気量拡大による煙突の設置、サイドロッド式駆動台車を廃し、台車内部でシャフトとギアにより2軸駆動するつりあい梁式DT105台車を採用するなど、各部の仕様に新しい試みがなされた。後年、41号機がDD14形との重連運転用に「半重連」方式の総括制御機に改造された。また、13両が912形に改造された。

国鉄DD14形ディーゼル機関車

km/hという高速で除雪ができ、投雪距離50 mという高性能を示したが、ローターで雪をかき込む際に出る雪煙により前方が見通せない欠点があり、｢吹雪が線路を突っ走っている｣という関係者の証言があるほどだった。そのため、雪煙の上がりにくい新潟で再度試験を行ったが、視界はよくなったものの安定性はロールバー形が上であ

国鉄DD53形ディーゼル機関車

岩成政和「DD53ものがたりここが見どころ、最後のマンモス！」 - イカロス出版『季刊 j train』Summer 2007 Vol.26　P.91 - P.99 鉄道ファン編集部「雪よ！二条のレールは渡さない！除雪用機関車の活動記録から」『鉄道ファン』1985年3月号（通巻287号）p60-75