武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車とは?

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武蔵野鉄道デキカ20形電気機関車

200mm、車輪径は965mmである。 EL-14A自動空気ブレーキを採用、各運転台には編成全体に作用させる自動ブレーキ弁（自弁）と機関車のみに作用させる単独ブレーキ弁（単弁）の2組の制動弁を備え、その他手用制動を併設する。集電装置は菱形パンタグラフを1両あたり2基搭載する。

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武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車

134mm、車輪径は914mmである。 EL-14A自動空気ブレーキを採用、各運転台には編成全体に作用させる自動ブレーキ弁（自弁）と機関車のみに作用させる単独ブレーキ弁（単弁）の2組の制動弁を備え、その他手用制動を併設する。集電装置は菱形パンタグラフを1両あたり1基搭載する。

武蔵野鉄道1形蒸気機関車

ボイラー圧力：12kg/cm2 火格子面積：0.69m2（1 - 3）、0.80m2（4, 5）全伝熱面積：38.9m2（1 - 3）、43.5m2（4, 5）煙管伝熱面積：35.7m2（1 - 3）、39.9m2（4, 5）火室伝熱面積：3.2m2（1 - 3）、3.6m2（4, 5）煙管（外径×管板間長さ×数）：42mm×2

北勢鉄道20形電気機関車

枠が簡素な構造となっており、また、この台車構造故に両端のデッキは台車上に設けられたため、床面高さ550mmと極端に低い位置となっている。貨車に貫通制動機が搭載されていない、簡素な軽便鉄道用機関車ということもあってか、非常直通ブレーキが採用されている。これはブレーキシリンダーを運転室直下の運転台

伊那電気鉄道デキ20形電気機関車

既に在籍したデキ1形・デキ10形の2形式の電気機関車がいずれも運転室前後に機械室（ボンネット）を備える凸形車体であったのに対し、本形式は鉄道省が保有するゼネラル・エレクトリック (GE) 製の電気機関車であるED11形・ED14形を設計の基本としたデッキ付箱形車体を備える点が異なる。

南武鉄道1001形電気機関車

箱形車体を備え、同時期に日立製作所において新製された富士身延鉄道210形などと共通する特徴を有するが、主電動機の定格出力など一部の仕様が異なる。構体部の設計は車体の前後にデッキを持たない純然たる箱形で、乗務員扉は前後妻面中央部のほか左右側面にも備える。その他、前後妻面に屋根上機器点検用の梯子

吉野鉄道電機51形電気機関車

この特徴的な側窓は、戦前戦後を通じて国鉄・JR向け量産車種以外では箱形機関車の製作実績の極端に少ない川崎車輌が手がけた4種の自社独自設計による箱型機、すなわち本形式2両と1930年に4両(Nos.3000 - 3003)、1938年に1両(No.3004)で合計5両製造の南満洲鉄道3000形3000 - 3004（製番33 -