瀬戸電気鉄道ホ103形電車とは?

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瀬戸電気鉄道ホ103形電車

引張力を重視した低速向き（ローギヤード）の設定とされ、後年の名鉄への継承後は「スピードの出ない電車」「その鈍足には定評があった」などと評された。台車はブリル (J.G.Brill) 社が開発した郊外電車向けの台車である77E-1を原設計として、日本車輌製造が模倣製造した「日車ブリル77E-1」あ

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Các từ liên quan tới 瀬戸電気鉄道ホ103形電車

瀬戸電気鉄道ホ101形電車

後、1965年（昭和40年）に廃車となった。全長：14,173mm 全幅：2,667mm 全高：4,261mm 自重：20.32t 定員：90人（内座席22人）電気方式：直流600V（架空電車線方式）台車：ブリル77-E-1 RM　LIBRARY　187　「名鉄木造車鋼体化の系譜」2015年　

瀬戸電気鉄道テ1形電車

年次によって異なっていた。前述のように本形式は1906年（明治39年）以降数次にわたって増備が続けられ、その仕様にも変化が見られる。以下、各グループの概要およびその後の動向について製造年次ごとに述べる。 1906年（明治39年）10月にテ1,

瀬戸電気鉄道テワ1形電車

瀬戸電気鉄道テワ1形電車（せとでんきてつどうテワ1がたでんしゃ）は、瀬戸電気鉄道が1920年（大正9年）に新製した木造電動貨車。2両（1・2）が存在した。瀬戸電気鉄道は瀬戸の陶磁器（瀬戸焼）の出荷、それに必要な燃料（石炭）の運搬があり、貨物輸送が行われていた。当初は二軸単車の電車（テ1形）が7t積

瀬戸電気鉄道デキ1形電気機関車

歯車比：1:4.19 1時間定格出力：300kW 1時間定格引張力：3,402kg 1時間定格速度：26.5km/h 動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式制御方式：抵抗制御、2段組み合わせ制御制御装置：電磁空気単位スイッチ式ブレーキ方式：AMF空気ブレーキ、手ブレーキ [脚注の使い方] ^ a

瀬戸電気鉄道キハ300形気動車

後年瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併された後、電車化（付随車化）改造を受けサ2200形と改称・改番、後年の制御車化によりク2200形となった。瀬戸電気鉄道最後の新製車である。瀬戸電気鉄道は電化路線であるが、変電所を増設せずに急行運転を行うために、1936年（昭和11年

神戸電気鉄道デヤ750形電車

作業員室が設けられ、座席が配置されている。車体後部の積載部分には25mレール・枕木等の資材の搭載が可能で、積み下ろし用として油圧式のクレーンが各車に1機ずつ設置されている。また、夜間作業効率化のための作業灯が各車に搭載されている。クレーンの操作中は運転台に作業灯

愛知電気鉄道電7形電車

制御弁はこの切り替えにコック操作で対応するWABCO M-24-C、床下のブレーキ弁は同じくWABCO M-2-Bで、ブレーキシステムおよびHL制御器に空気圧を供給する電動空気圧縮機はWH社製DH-25を搭載する。連結器は新造時より鉄道省制式の下作用式基本自動連結器（並形自動連結器

愛知電気鉄道電5形電車

定員（座席）：100（0）台車：ブリル27MCB-2 附2形は電5形と同型の制御車で、1923年（大正12年）に10両が製造された。 1927年（昭和2年）の形式称号改定でサハ2000形となるが、それ以前に荷物室が増設されていた2009・2010の2両は附2荷形に改称されており、形式称号改定ではサハニ2