瀬戸電気鉄道ホ101形電車とは?

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瀬戸電気鉄道ホ101形電車

後、1965年（昭和40年）に廃車となった。全長：14,173mm 全幅：2,667mm 全高：4,261mm 自重：20.32t 定員：90人（内座席22人）電気方式：直流600V（架空電車線方式）台車：ブリル77-E-1 RM　LIBRARY　187　「名鉄木造車鋼体化の系譜」2015年　

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瀬戸電気鉄道ホ103形電車

引張力を重視した低速向き（ローギヤード）の設定とされ、後年の名鉄への継承後は「スピードの出ない電車」「その鈍足には定評があった」などと評された。台車はブリル (J.G.Brill) 社が開発した郊外電車向けの台車である77E-1を原設計として、日本車輌製造が模倣製造した「日車ブリル77E-1」あ

瀬戸電気鉄道テ1形電車

年次によって異なっていた。前述のように本形式は1906年（明治39年）以降数次にわたって増備が続けられ、その仕様にも変化が見られる。以下、各グループの概要およびその後の動向について製造年次ごとに述べる。 1906年（明治39年）10月にテ1,

瀬戸電気鉄道テワ1形電車

瀬戸電気鉄道テワ1形電車（せとでんきてつどうテワ1がたでんしゃ）は、瀬戸電気鉄道が1920年（大正9年）に新製した木造電動貨車。2両（1・2）が存在した。瀬戸電気鉄道は瀬戸の陶磁器（瀬戸焼）の出荷、それに必要な燃料（石炭）の運搬があり、貨物輸送が行われていた。当初は二軸単車の電車（テ1形）が7t積

下野電気鉄道デハニ101形電車

段差を考慮して各客用扉直下にステップを有する。窓配置は1B1D10D2d（d：乗務員扉、D：客用扉、B：荷物積卸用扉）である。屋根上ベンチレーターはお碗形で、屋根上左右に4個ずつ、計8個を二列配置で搭載した。車内はロングシート仕様で、トイレは設置されていない。東洋電機製造ES-156電動カム軸式制御器を採用した。同主制御器は昭和2年

京福電気鉄道モボ101形電車

京福電気鉄道モボ101形電車（けいふくでんきてつどうモボ101がたでんしゃ）は、京福電気鉄道に在籍する路面電車車両。なお、本項ではかつて在籍していた同形車のモボ111形・モボ121形・ク201形についても記述する。 1929年（昭和4年）の嵐山本線四条大宮 - 嵐山間の全線複線化に伴う輸送力増強と、新京阪鉄道による桂駅