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年次によって異なっていた。 前述のように本形式は1906年(明治39年)以降数次にわたって増備が続けられ、その仕様にも変化が見られる。以下、各グループの概要およびその後の動向について製造年次ごとに述べる。 1906年(明治39年)10月にテ1,
瀬戸電気鉄道テワ1形電車(せとでんきてつどうテワ1がたでんしゃ)は、瀬戸電気鉄道が1920年(大正9年)に新製した木造電動貨車。2両(1・2)が存在した。 瀬戸電気鉄道は瀬戸の陶磁器(瀬戸焼)の出荷、それに必要な燃料(石炭)の運搬があり、貨物輸送が行われていた。当初は二軸単車の電車(テ1形)が7t積
「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号(通巻473号) pp.166 - 176 白土貞夫 「絵葉書が語る 名古屋鉄道前史時代」 2006年1月臨時増刊号(通巻771号) pp.73 - 77 白土貞夫 「続 絵葉書が語る 名古屋鉄道前史時代」 2009年3月臨時増刊号(通巻816号)
作業員室が設けられ、座席が配置されている。車体後部の積載部分には25mレール・枕木等の資材の搭載が可能で、積み下ろし用として油圧式のクレーンが各車に1機ずつ設置されている。また、夜間作業効率化のための作業灯が各車に搭載されている。 クレーンの操作中は運転台に作業灯
デ1形 並等旅客電動客車 デ1 - 6(1928年11月5日竣工) デニ11形 並等旅客手荷物合造電動客車 デニ11 - 14(1928年11月5日竣工) 翌1929年1月には順調な乗客の増加を受けて、デ1形の増備車として以下の車両が製造された。 デ1形 並等旅客電動客車 デ7 - 10(1929年1月25日竣工)
(SME) を搭載する。電動空気圧縮機 (CP) はWH社製DH-16を採用し、同ブレーキ装置に空気圧を供給する。 1 - 6はばね上昇式のWH社製大型菱枠パンタグラフを、7 - 10は機関車用の空気圧上昇式菱枠パンタグラフである東洋電機製造TDK-Dを、それぞれ1基ずつ搭載する。
降時の指つめ防止安全対策として扉開閉予告ブザーを設けた。また継電器等の故障発生時に対応できるよう短絡スイッチを設けている。 デットマン装置は、ツーマン時は従来通りマスコンハンドル力行ノッチのみで動作するが、ワンマン時は全位置で3秒後に動作する。ただし停車中は作動しない。
使用することもあって、車掌台側にも乗務員用座席があった(現在は全車撤去)。警笛はダブルホーンを採用する。 尾灯凸型タイプ(3003編成) 尾灯凹型タイプ(3007編成) Kマーク付きタイプ(3017編成) 3003車内 主電動機は1000系列と同系列の直流直巻電動機であるMB-3054-Cを採用した