神戸電気鉄道1000系電車とは?

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神戸電気鉄道1000系電車

降時の指つめ防止安全対策として扉開閉予告ブザーを設けた。また継電器等の故障発生時に対応できるよう短絡スイッチを設けている。デットマン装置は、ツーマン時は従来通りマスコンハンドル力行ノッチのみで動作するが、ワンマン時は全位置で3秒後に動作する。ただし停車中は作動しない。

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神戸電気鉄道3000系電車

使用することもあって、車掌台側にも乗務員用座席があった（現在は全車撤去）。警笛はダブルホーンを採用する。尾灯凸型タイプ（3003編成）尾灯凹型タイプ（3007編成） Kマーク付きタイプ（3017編成） 3003車内主電動機は1000系列と同系列の直流直巻電動機であるMB-3054-Cを採用した

神戸電鉄6500系電車

灯や計器灯など他の照明設備についてもLED灯としている。放送装置は「自動音量調節機能」により客室内に適切な音量で放送できるようになっている。またワンマン運転に対応した自動放送装置を搭載し、モニタ装置で設定した運行情報により自動案内放送を行う。これらの環境面が配慮された機器類の採用によって、消費

神戸電鉄5000系電車

2000系の3M1Tに対し、5000系では全電動車方式を採用した。神戸電鉄初のGTOサイリスタによる電圧型PWM・VVVFインバータ装置MAP-128-15V43（4500V/3000A）を奇数車に搭載、1C8M制御である。主電動機は自己通風式の三相かご形誘導電動機

神戸電鉄6000系電車

- 発電制動の可逆運転を可能とするとともに回生率の向上を図っている。5000系と同様床下にブレーキ抵抗器を搭載するが、抵抗器全体をケーシングしている点で5000系のものとは異なる。主電動機は、5000系と同様に三菱電機製の出力120kWのかご型三相交流誘導電動機

神戸電鉄2000系電車

日除けは上昇式のアルミヨロイ戸に変更されている。先頭車の連結部寄りには車椅子スペースが設置された。制御方式は抵抗制御で、走行性能は1100系と同等である。電動機は中間にT車を挟んだ2M1T編成のため同系列のMB-3088-B（105kW）、制御

名鉄1000系電車

同じく以下の線区で単独もしくは2本繋げた4連で普通列車で運用される。名古屋本線（須ヶ口駅 - 名鉄岐阜駅間、枇杷島分岐点 - 豊明駅間）竹鼻線・羽島線犬山線（犬山〜枇杷島分岐点間は早朝と深夜の1往復）各務原線広見線（犬山駅 - 新可児駅）常滑線（神宮前駅 - 太田川駅）河和線知多新線

近鉄1000系電車

1200系の冷房装置は冷房能力8,500 kcal/hの三菱電機CU-14集約分散式冷房装置を1両につき5基ずつ屋根上に搭載し、冷風を天井に設置された風洞経由で送風する構造となったため、屋根断面がラインデリア搭載スペース確保のために扁平でやや角張った印象を与える1000系とは異なり、風洞を通す関係で屋根が高く丸味を帯びたものとなっている。