秩父鉄道トキ500形貨車とは?

Mazii

Trải nghiệm ứng dụng Mazii

Tra cứu

Từ vựng Hán tự Mẫu câu Ngữ pháp

Nhật - Nhật

Kết quả tra cứu tiếng Nhât của từ 秩父鉄道トキ500形貨車

秩父鉄道トキ500形貨車

）トキ25000形の同形車である。15両（トキ501 - トキ515）が製造された。当初アオリ戸はプレス鋼板であったが1978年（昭和53年）9月に平鋼板に交換された。 1982年（昭和57年）3月にトキ504, トキ505, トキ508, トキ514, トキ515の5両が関東鉄道に譲渡された（常総

Từ điển Nhật - Nhật

Các từ liên quan tới 秩父鉄道トキ500形貨車

秩父鉄道500系電車

前面は正面二枚窓のいわゆる湘南形であったが、前照灯が二灯化されたため、300系との識別は容易であった。なお、300系第2編成では空気バネ台車（NA301）に変更されたが、当形式では再びコイルバネ式台車のNA12が採用された。また、電動車と制御車の2両編成になったことから主電動機の出力が300系に比べ増強された。

秩父鉄道テキ100形貨車

の車籍であったが、後継形式となるテキ200形は国鉄車籍となった。袋詰めセメント輸送用で、フォークリフトによるパレット単位の荷役作業に対応できるよう側面の扉がすべて開いた。扉はプレス鋼板製で、片側6枚である。車体は角張っており、袋詰めセメント専用として容積を抑制したため全高が低い独特のスタイルで、屋

秩父鉄道

秩父鉄道株式会社（ちちぶてつどう）は、埼玉県の北部から秩父地方に鉄道路線（秩父本線など）を有する鉄道事業を中核に、観光・バス事業、不動産業を行う日本の会社である。本社は埼玉県熊谷市に所在する。埼玉県の北部を東西に横断して秩父地方と結ぶ秩父本線と、貨物線である三ヶ尻線の2路線を保有・運営している。長

秩父鉄道100形電車

5kW、三菱MB64-C=44.8kW）は、順次KS-33Eなどの新型台車と強力な三菱MB-146系主電動機（端子電圧600V換算で定格74.6kW、本来端子電圧750V仕様のため昇圧対応可能）に換装する工事が施され、空気圧縮機もやはり早くから、ウエスティングハウスの設計に基づく三菱

国鉄トキ1000形貨車

ら二分割できるアコーディオン式に開閉可能な幌を装備しており、外観上の特徴となっている。幌は、ビニロンターポリン（テント生地）の布地に鋼製の骨を縫いこんで蛇腹状としており、妻面に設けられたハンドルにより個別に妻側に折り畳むことが可能で、枠（骨）は開閉力を伝達し転倒を防ぐため、上下2か所に設けられたパ

国鉄トキ900形貨車

また本形式は、石炭輸送充当時の効率性を重視し、かつての観音トムを上回るほど側板が高く（試作車1520mm・量産車1500mm）、あおり戸は下部のみ（試作車950mm・量産車856mm）開閉し全体は倒れない構造になっている、このためバラ積み以外の輸送では側板上部のうち中央の物が外せるようになっていて、観音トムの中央

国鉄トキ25000形貨車

車両限界に第三縮小限界を採用し車体幅を広げ、あおり戸の高さを105 mm 高くする事で容積を確保し車体長の延長を抑えている。あおり戸を高くしたことで、開いた際に先端がレール面を下回らないように床面高さも約100 mm 高くされている。妻板とあおり戸はプレス成型された耐候性高張力鋼板（SPA-H）

国鉄トキ15000形貨車

トキ159）が製造された戦前では最大の無蓋車である。車体は、床面積31.75 m2（12,700 mm×2,500 mm）、容積66.6 m3 で側面は4枚のあおり戸（3,130 mm×965 mm）で構成されていた。荷重は35 t、石炭荷重では30 t である。この構造は同じく輸送量の増大を目的として開発され