西ドイツ国鉄VT98型気動車とは?

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西ドイツ国鉄VT98型気動車

Typ FK9-2流体継手はインペラ、ランナー1組で構成される標準的なものとなっており、Typ 6E75S変速機は欧州では1930-50年代頃に多用されていた、常時噛合せ式の歯車を電磁空気制御式の多板式クラッチで切換える方式のものである。本機の変速機は同一線上

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西ドイツ国鉄VT11.5型気動車

1035PS）に交換されたものもある。動力伝達機構としてフォイト・マイバッハ・メキドロ製の液体変速機を経て、先頭側の台車のみ駆動する。後方の機械室には車内の空調や食堂車の調理室に電力を供給するディーゼル発電機が置かれている。最高速度は140 km/h で、のちに160 km/h

タイ国鉄ATR型気動車

2101号車はマハーチャイ線内にて運用されており、同線で運用される唯一の冷房車となっている。 ^ 本車両の形式名である"ATR"は、"Airconditioner"、"Tokyu car"、"Railcar"の頭文字を取ったものである。 ^ 2100形2次車はASR型の、3次車はADR型のそれぞれ

西ドイツ国鉄120型電気機関車

回路で直流電圧に転換される。名目電圧2800 Vの電力変換回路に、33 1/3 Hzの共振回路と平滑コンデンサーが設置されている。パルスインバーターは電力変換回路より電流を受けて、主電動機に最大2200Vの可変電圧および0.4~150 Hz範囲の可変周波数を含む三相電流を発生させる。Hブリッジ回路では90度位相が183

西ドイツ国鉄202型ディーゼル機関車

1960年代初頭の時点では、西ドイツ国鉄は非電化区間向けのディーゼル機関車として、自重を軽くできて廉価に造れる、液体式変速機を搭載した液体式ディーゼル機関車(DHL)を主力としており、1953年には本線用としてメキドロ社製変速機と1,100hp級ディーゼルエンジンを2基搭載した軸配置B-BのV200

西ドイツ国鉄403形電車

001をはじめ一部が保存鉄道団体に引取られた他は廃車・解体された。ただし、引き取られた車両についても2006年時点では雨曝しの状態で事実上放置され、朽ち果てている模様である。その後、「403形」の形式番号は2000年に登場したICE 3のドイツ国内専用編成（交流15,000V、16

イタリア国鉄ALn880気動車

床下は機関・変速機・ラジエター等一式を車体ほぼ中央部に搭載しており、主機の出力軸は機関に接続された流体継手、変速機、逆転機から自在継手付推進軸を経由して車体内側の動軸の最終減速機に伝達され、さらに自在継手付推進軸を経由して反対側の動軸の最終減速機に伝達されている。出力軸と反対側には制御回路や蓄電池充電用の24V出力、4