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台車枠の側梁の外に装着され、下に車輪の軸受け高さまで至る。 機関車の車体はヘニヒスドルフ工場とヴロツワフ工場で溶接による結合で制作された。前頭部の緩衝器は1000 kNの圧縮力を耐えて、前のガラスは700 kNの圧縮力を吸収するよう設計された。構体の側面にはふみ版(Gerüst)が垂直の輪郭で設置
1960年代初頭の時点では、西ドイツ国鉄は非電化区間向けのディーゼル機関車として、自重を軽くできて廉価に造れる、液体式変速機を搭載した液体式ディーゼル機関車(DHL)を主力としており、1953年には本線用としてメキドロ社製変速機と1,100hp級ディーゼルエンジンを2基搭載した軸配置B-BのV200
機関車性能 シリンダ引張力 (0.85P) : 2,790kg ブレーキ装置 : 手ブレーキ 主要寸法は、スティーブンソン製と同一であるが、通常の鋲(リベット)によって組み立てられているため、側水槽などに鋲頭が目立つのが相違点である。 2両は1882年(明治15年)に日本鉄道に譲渡されたが、官設鉄道に残
Typ FK9-2流体継手はインペラ、ランナー1組で構成される標準的なものとなっており、Typ 6E75S変速機は欧州では1930-50年代頃に多用されていた、常時噛合せ式の歯車を電磁空気制御式の多板式クラッチで切換える方式のものである。本機の変速機は同一線上
1035PS)に交換されたものもある。 動力伝達機構としてフォイト・マイバッハ・メキドロ製の液体変速機を経て、先頭側の台車のみ駆動する。後方の機械室には車内の空調や食堂車の調理室に電力を供給するディーゼル発電機が置かれている。最高速度は140 km/h で、のちに160 km/h
中国中車 (2017年3月6日). 2019年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月7日閲覧。 ^ “西安机务段火车司机彭兴朋:做“钢人铁马”的传承者”. 央广网 (2018年4月11日). 2020年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月7日閲覧。 ^ “中国新一代“朱德号”机车在辽宁大连交付
27年間に及び、一両あたり平均396万kmあまりであった。 6K-050号機 : 先鋒号 6K-059号機 : 共青団号 6K-061号機 : 五一標兵号 6K-066号機 : 民兵号 002号機(1987年製造)中国鉄道博物館東郊館(北京市) 川重製品紹介 6K型電力機車 (香港鐵路會) 6K (railwaysofchina
速の制御段数が少ない為とも、機関士が旅客運用であるのを忘れてつい貨物列車と同様の操作をしてしまう為等と言われているが、何れであるかは判然としていない。この為、純然たる旅客専用機としてHXD3D型を製造する事となる。 2010年9月よりHXD3C型の量産が開始され、同年10月に瀋陽鉄路局蘇家屯機関区