関門トンネル (国道2号) とは?

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関門トンネル (国道2号)

関門トンネル（かんもんトンネル）は、山口県下関市と福岡県北九州市を結ぶ国道2号のトンネル（海底トンネル）である。山陽本線の同名のトンネルと区別するために関門国道トンネル（かんもんこくどうトンネル）と呼ばれることもある。関門海峡の海面下に掘削され、西日本高速道路九州支社が管理する有料道路のトンネル

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関門トンネル

関門トンネル（かんもんトンネル）は、関門海峡の下を通る海底トンネル。以下のものがある。鉄道関門トンネル (山陽本線) - 山陽本線下関駅 - 門司駅間にある鉄道トンネル。通称、関門鉄道トンネル。新関門トンネル - 山陽新幹線新下関駅 - 小倉駅間にある鉄道トンネル。道路関門トンネル (国道2号)

新関門トンネル

福岡県北九州市小倉北区下富野2丁目全長 : 18,713 m（山陽新幹線および東海道・山陽新幹線のトンネルでは最長）海底区間 : 880 m 海面下 : 66 m 最小土被り（海底区間） : 24 m トンネルの取付勾配 : 18/1000 軌間 : 1,435 mm（新幹線規格）電化方式 : 交流 25 kV・60

国道2号

）3月31日まで別線として指定区間が残存した。尾道バイパス以西の広島・山口両県では、急カーブが連続する区間で直進矢印（↑）を最短約1メートル (m) 間隔で路面に標記した「（対向車線はみ出しと逆走防止のための）視線誘導標示」が各所に見られる。広島県内の広島岩国道路は国道2号のバイパスとして建設

三国トンネル (国道17号)

があるが、5 kmを超える長大トンネルのため危険物積載車が通れず、三国トンネルは代替路としての役目も果たしている。トンネル内は、片側1車線で群馬県側から新潟県側にかけてゆるい下り勾配になっている。制限幅は2.5 m、制限高は3.8 mであり、大型自動車同士の離合が

城山トンネル (国道8号)

幅員：6.5m 高さ：6.1m 巻厚：50.65cm 掘削方法：底設導坑先進上部半断面照明：蛍光灯水銀灯同トンネル建設時は地下水が大量に出る等地盤が悪いことから、特別製の鉄製支保工を利用、上部導坑の先進、上部半断面掘削法を取るなど工夫が凝らされた。 1963年5月31日 -

鍬台トンネル (国道45号)

鍬台トンネル（くわだいトンネル）は、岩手県大船渡市と釜石市に跨る国道45号の道路トンネル。長さ : 2,305 m 完成 : 1970年（昭和45年）国道45号最長のトンネル。釜石側の坑口手前はヘアピンカーブの箇所がある。当トンネルが事故・災害等で通行止めになった場合は、三陸沿岸道路の吉浜インターチェンジ