高野山電気鉄道101形電車とは?

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高野山電気鉄道101形電車

年6月に日本車輌製造本店にてデ101形8両（デ101 - 108）とデニ501形2両（デニ501・502）が製作された。この路線は50‰の急勾配と急曲線が連続するため、これに対応した特殊装備を多く備えていたのが特徴である。開業当初は高野山電気鉄道線の架線電圧が直流1,500Vであったため1

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下野電気鉄道デハニ101形電車

段差を考慮して各客用扉直下にステップを有する。窓配置は1B1D10D2d（d：乗務員扉、D：客用扉、B：荷物積卸用扉）である。屋根上ベンチレーターはお碗形で、屋根上左右に4個ずつ、計8個を二列配置で搭載した。車内はロングシート仕様で、トイレは設置されていない。東洋電機製造ES-156電動カム軸式制御器を採用した。同主制御器は昭和2年

高野山電気鉄道

当初鉄道線の架線電圧を1500Vとしていたため、600Vであった南海鉄道線との直通運転ができず、接続駅である高野下駅では必ず乗り換えとなっていた。この乗り換えの煩わしさと（建設費用回収の必要から）高額の運賃設定のために、高野山へ登るときは高野山電気鉄道を利用するが、下るときは徒

瀬戸電気鉄道ホ101形電車

後、1965年（昭和40年）に廃車となった。全長：14,173mm 全幅：2,667mm 全高：4,261mm 自重：20.32t 定員：90人（内座席22人）電気方式：直流600V（架空電車線方式）台車：ブリル77-E-1 RM　LIBRARY　187　「名鉄木造車鋼体化の系譜」2015年　

京福電気鉄道モボ101形電車

京福電気鉄道モボ101形電車（けいふくでんきてつどうモボ101がたでんしゃ）は、京福電気鉄道に在籍する路面電車車両。なお、本項ではかつて在籍していた同形車のモボ111形・モボ121形・ク201形についても記述する。 1929年（昭和4年）の嵐山本線四条大宮 - 嵐山間の全線複線化に伴う輸送力増強と、新京阪鉄道による桂駅

湘南電気鉄道デト101形電車

製MB-115AFRをそのまま流用した。 1969年(昭和44年)、車上子などATS対応機器を搭載し、前照灯を従来の白熱灯からシールドビームへ交換。汽車製造2HE台車の軸受のローラベアリング化を実施。 1973年(昭和48年)、浦賀寄り運転台に列車無線を搭載、パンタグラフが品川寄りに変更された。方

山陽電気鉄道270形電車

ったが、スイッチ機構が相違しており、CS5はRPC-101と同様の電空カム軸式、対するCS10は電動カム軸式で、さらにCS10には直並列切り替え時の橋絡渡りも採用されていた。このため、CS5とCS10では、ノッチ進段時のリードタイムや直並列切り替え時の牽引力変動の差が極端に大きく、混用すると加速時に

山陽電気鉄道200形電車

から、1933年に独立して発足した。宇治川電気時代には明石駅前で分断されていた旧兵電と旧神姫電鉄の両社の線路を接続させて電鉄兵庫 - 姫路駅前間の直通運転を開始したが、昭和初期の大不況期であったことからそれ以上の大きな設備投資は行われず、車両の面では昭和初期に旧神姫電鉄の電装品に旧兵電サイズの新造車体を組み合わせた51形（戦後100

山陽電気鉄道300形電車

BW-1の中には、本来混在している筈のない、神姫1形用のボールドウィン社製純正品であるBW-78-25Aが一部に混入していた。 ^ 山陽電鉄での形式名。原型であるアメリカ・ボールドウィン社製Baldwin-A形台車の型番は軸距78インチ (1,981mm) 、心皿荷重上限25,000ポンド (11.34t)