鳳来寺鉄道1号形蒸気機関車とは?

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鳳来寺鉄道1号形蒸気機関車

動輪の軸距は3,050mmで、第1動輪と第2動輪の間隔は1,730mm、第2動輪と第3動輪の間隔は1,320mmで、動輪径は1,000mmである。また、他のタイプと異なり、主動輪は第2動輪となっている。水タンクは、サイドタンクとウェルタンクで、ウェルタンクは第1動輪および第2動輪上部および両動輪

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Các từ liên quan tới 鳳来寺鉄道1号形蒸気機関車

摂津鉄道1号形蒸気機関車

ヴァルデンブルク鉄道（スイス） G3/3 4形（製番458、1887年製）：750 mm軌間、車軸配置C、軸距1800 mm、運転整備重量14.9 t フラウエンフェルト-ヴィル鉄道 G3/3 1-4形（製番461-463, 617、1887年製）：1000 mm軌間、車軸配置C、軸距1800 mm、運転整備重量15

国鉄C57形蒸気機関車1号機

で、梅小路運転区において全般検査が行われ、この全般検査で「SLやまぐち号」運行開始から30年を経たボイラーその物の改修が行われ、この改修では煙室管板と火室管板そのものの新製交換も行われた。 2013年（平成25年）9月から2014年（平成26年）6月まで、梅小路運転区において全般検査が行われ、台枠や

竜崎鉄道1号蒸気機関車

煙突は先端にそろばん玉状の火の粉止めを内蔵するこの時期のBLW社の標準仕様品で、ボイラー上にはこの煙突に続いて水タンクに囲まれた形で砂箱と蒸気ドームが並ぶ。前部の端梁はボイラー煙室部に斜めに渡して結合された2本のステーで支えられ、ここに後部と同一の螺旋連環式連結器を備える。

鳳来寺鉄道

鳳来寺鉄道の路線は、豊川鉄道が1899年（明治32年）12月に大海より北設楽郡川合村に至る約11哩の路線敷設を申請し、1900年（明治33年）6月に仮免状が下付されたものの1904年（明治37年）4月に返納し実現出来なかった路線を再計画し、別会社としたものである。

武蔵野鉄道1形蒸気機関車

ボイラー圧力：12kg/cm2 火格子面積：0.69m2（1 - 3）、0.80m2（4, 5）全伝熱面積：38.9m2（1 - 3）、43.5m2（4, 5）煙管伝熱面積：35.7m2（1 - 3）、39.9m2（4, 5）火室伝熱面積：3.2m2（1 - 3）、3.6m2（4, 5）煙管（外径×管板間長さ×数）：42mm×2

伊豫鉄道甲1形蒸気機関車

小型の762mm軌間軽便鉄道用B型機であるが、動軸は当時の小型機関車としては珍しく重量配分を均等化する3点支持方式を採用して軌道への追従性を良好なものとしてある。また、弁装置は偏心リンクを組み合わせた外側スティーブンソン式、ボイラーへの注水は2基のインジェクタを使用する方式であった。ボイラーの煙管本数は45本、使用圧力は当時のク

蒸気機関車

じょうききかんしゃ

〔steam locomotive〕

ペンシルバニア鉄道T1形蒸気機関車

た。これは関節式機関車のみが備えていた2組の走行装置それぞれにシリンダーと連接棒を備えるという仕様を一体の台枠に収めたものである。これにより、シリンダーの小型化と連接棒や主連棒の軽量化が可能となった。デュプレックス式では主連棒の動きが完全に揃うことがないので、軌道上での「ハンマーブロー」を低減する事