アメリカン航空96便貨物ドア破損事故とは?

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アメリカン航空96便貨物ドア破損事故

アメリカン航空96便貨物ドア破損事故（アメリカンこうくう96びんかもつドアはそんじこ、American Airlines Flight 96）は、1972年6月12日にカナダのオンタリオ州ウィンザー上空で発生した航空事故である。発生地の名を取って"ウィンザー事件（Windsor incident）"と呼ばれることもある。

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Các từ liên quan tới アメリカン航空96便貨物ドア破損事故

アメリカン航空1291便事故

始したが、全ての内容を実行してはいなかった。これは、火災警報への対処を優先したためだと結論付けられた。また、機体後部にある与圧用のバルブを断熱材のブランケットが塞いでいたことが判明した。加えて、火災警報は機内の圧力が変化したため作動したと結論付けられた。通常、機内は着陸後に与圧された状態から自動

ユナイテッド航空811便貨物ドア脱落事故

でに解除され、ドアが開き脱落した。さらにドア周囲の壁に大きな穴が空き、壁面と接合されていた床面の一部も崩壊、乗客9人が機外へ投げ出された。また急減圧により、固定されていないものが機外へ吸い出され、それらが右主翼、第3エンジンおよび第4エンジンにダメージを与えた。この際、乗客の少なくとも1名がエンジン

アメリカン航空1420便オーバーラン事故

(46 km/h; 29 mph)になったと報告した。この風は視界が低く濡れた滑走路でのMD-82の横風の限界値の20ノット (37 km/h; 23 mph)を超えていた。強い横風と二つのウインドシアの報告があったにもかかわらず、機長はリトルロックへのアプローチを取りやめる代わりに、滑走

アメリカン航空383便エンジン故障事故

、及び第2ディスクについて超音波検査を継続的に行うよう航空会社に求めた。 NTSBはエンジン火災時の手順について、飛行中と地上でそれぞれ異なったものを使用することを推奨した。この事故の際に使われた手順では明確な区別が無く、地上でエンジン火災が発生した場合、もう一方のエンジンも停止してから避難を行うと

カンタス航空30便機体破損事故

カンタス航空30便機体破損事故とは2008年7月25日に発生した航空事故である。ロンドン・ヒースロー空港から香港を経由してメルボルンへと向かう定期便を運行していたカンタス航空のボーイング747-438（機体番号25067、機体記号VH-OJK）の右翼付け根付近で酸素ボンベの爆発が起こり、機体の胴体部

アメリカン航空965便墜落事故

の時間を短縮する事ができたからである。着陸前の慌ただしいコックピットで、乗務員はコース変更に伴い、ツルアVORの情報を自動操縦装置から削除し、「ロゾNDB」を経由地として改めて入力しようとした。航空チャートには「ロゾNDB」のコードとして "R"

アメリカン航空587便墜落事故

5倍）を乗じたものが「終極荷重」である。調査の結果、事故機の垂直尾翼の付け根にかかった荷重は終極荷重を超え、制限荷重のおよそ2倍に達したと推定された。有限要素法を用いた構造解析が行われ、尾翼と胴体をつなぐ6か所の接合部のうち、まず右後方の構造物が破断したと推定された。続いてほぼ同時に残りの接続部が破壊され、垂直