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ワゴンマッシュへ返却された。 返却後放置されているRA1-0003(2018年撮影) モスクワ地下鉄が所有する事業用気動車。乗降扉の形状や塗装を除き730形と同型の車両で、地下鉄用車両の牽引などに使用される。 ハンガリー国鉄(MÁV)向けに製造された車両。メトロワゴンマッシュでは731
ヴェラロ」の規格を採用しており、英仏海峡トンネルを含むロンドン・パリ・ブリュッセル間に加えてオランダ、ドイツへの直通にも対応した設計となっている。2015年より既存のユーロスターの増発用として投入された。 374形の設計はシーメンスがICE 3をベースに開発した高速鉄道車両「ヴェラロ
旅客数の増加に合わせて、2002年に3両編成から4両編成化された。 161km/h(100mph)での走行も可能だが、営業運転ではそれ以下の速度で運用されている。きびきびとした加速性能と出力は、運用されているヨークシャーの丘が多い駅間の短い地域での通勤輸送に適している。2等車では3+2の座席配置になっており編成あたり1つのトイレがある。
の377/1形2本とともにサウスイースタンへ転出した。 車内はすべてクロスシートとなっており、各座席には折り畳み式のテーブルが設置されている。先頭車両両端は有料座席車(一等車)となっている。トイレは1編成(4両)当たり1つに備わっており、おむつ交換台も設置されている。ドアは半自動式ドアとなっている。
A-trainファミリーのうちAT-300シリーズに属する。 ロンドンとスコットランドを結ぶイースト・コースト本線においてオープンアクセス事業者に運行枠を与えるとした鉄道道路庁(英語版)の発表を受け、ファーストグループは2015年にオープンアクセス列車の運行計画を提出した。既存の交通手段に対抗するた
ル内で故障し、およそ500人の乗客および乗員がトンネル内に閉じ込められる事故が発生した。当局はトンネル内に閉じ込められた乗客を救うため、395形を救援列車として英仏海峡トンネルへ向かわせ、取り残されていた乗員乗客全員を16時間ぶりに救出した。 2010年4月14日、「英国High Speed
7編成は山口県下松市の笠戸事業所で、残りの63編成はイングランド北部ダラム州のニュートン・エイクリフ工場で生産される。 車両設計は日立が展開するセミオーダーメイドタイプの標準近郊車両「AT-200」をベースとしており、A-trainの規格を用いたアルミニウム合金製車体を採用する。編成は前面貫通型の3
までの「完全な」基準適合を求められ、2008年から順次全編成が改装を行った。2012年年末には故障発生までの平均時間が17万時間を超えるなど、この頃には信頼性の懸念は払拭されていた。 この頃、乗客数の増加によって4連では輸送力に不足が生じてきた。そこで458形を5連に増車することにしたが、車両の