ノースウエスト航空74便胴体着陸事故とは?

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ノースウエスト航空74便胴体着陸事故

ノースウエスト航空74便胴体着陸事故（ノースウエストこうくう74びんどうたいちゃくりくじこ）は、2005年（平成17年）にグアム国際空港で発生したノースウエスト航空74便の航空事故（胴体着陸事故）である。ノースウエスト航空74便は、9時45分頃に成田空港を出発し、14時25分頃にグアム国際空港に到着する予定だった。

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Các từ liên quan tới ノースウエスト航空74便胴体着陸事故

ノースウエスト航空85便緊急着陸事故

ノースウエスト航空85便緊急着陸事故（ノースウエストこうくう85びんきんきゅうちゃくりくじこ）とは、2002年10月9日、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港から成田国際空港へ飛行中のノースウエスト航空（現在のデルタ航空）85便（NW85）にアラスカ・アンカレッジ付近で方向舵に故障

胴体着陸

胴体着陸（どうたいちゃくりく）は、航空機の緊急着陸方法の一つである。本来の降着装置（車輪、スキーなど）を用いず機体そのもので着地を行うものをいう。複数ある降着装置のうち、一部が使用できない結果、胴体が地面に接地して着陸した場合も胴体着陸に含まれる。主に故障などで降着装置が出ないときなどの非常時に

東亜国内航空381便胴体着陸事故

ジェットブルー航空292便緊急着陸事故 2005年9月21日発生スカンジナビア航空1209便胴体着陸事故 2007年9月9日スカンジナビア航空2748便胴体着陸事故 2007年9月12日コンチネンタル航空3407便墜落事故 2009年2月12日 ^ a b c d “航空事故報告書”. 国土交通省. 2019年9月29日閲覧。

ノースウエスト航空255便墜落事故

クルーまたは保守要員によって意図的に開かれた。一時的な過負荷によりサーキットブレーカーがトリップし、フライトクルーがサーキットブレーカーが開いているのに気付かなかった。またはサーキットブレーカーがトリップしなかったにもかかわらず、CAWSまで電流を流さなかった。 NTSBは1988年5月10日に最終報告書を発表した。

ノースウエスト航空6231便墜落事故

速度が対気速度計に表示された。対気速度計が正しいと判断したパイロット達は、それに基づいて問題を修正しようとし、機体を失速させた。ボーイング727には、機長席と副操縦士席に1つずつとFDR用に1つ、計3つの対気速度計があったが、ほぼ同時に3つとも凍結し、全て誤った速度を表示した。 NTSBは報告書で、

ノースウエスト航空

ノースウエスト航空（ノースウエストこうくう、Northwest Airlines, Inc.）は、かつてアメリカ合衆国ミネソタ州イーガン（ミネアポリス・セントポール郊外）に本部をおいていた航空会社。デルタ航空と経営統合し、2010年1月31日をもってデルタ航空となった。社名は「ノースウエスト」(Northwest)

胴体 (航空)

ンとして合板の代わりにポリエステルまたはエポキシ樹脂を含浸させたファイバーグラス（英語版）クロスを使用する。一部のアマチュア製航空機で使用されているこの単純な形式では、コアとして硬質発泡プラスチックを使用し、ファイバーグラスで覆っている。これにより、金型を製造する必要がなくなるが、仕上げにさらに手間がかかる（ルータン

トランスアジア航空222便着陸失敗事故

“ATR 42/72 - MSN 642 - B-22810”. airfleets.net. 2014年7月23日閲覧。 ^ “復興航空客機迫降澎湖正副駕駛資料”. 蘋果日報. (2014年7月23日). http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/articl