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電流源(でんりゅうげん)は、内部抵抗が大きく(理想状態は内部抵抗無限大)、定電流電気回路として動作するものである。負荷変動によって電圧が大きく変動する。 電源の電流を IS 、内部コンダクタンスを GS 、負荷のコンダクタンスを G 、かかる電圧を V0 、電流を I とすると、 I S = V 0 ( G S
変電所の間隔を長く取ることができ、直流電化の場合には別途必要となる饋電線(架線に並行した太い電力線)、変電所への送電用の特別高圧線そして、自動閉塞で用いる閉塞信号機で用いる高圧線も不要であり、全体として地上設備コストの低減が図れる。交流は動力車において変圧器を用い容易に電圧を変えられるため、使用する電動機の電圧に合わせた600
導体利用率が直流より低く、電力あたりの電流が大きいため、電圧降下・電力損失が大きくなる。 交流ループが存在すると、瞬時の潮流調整が難しく、潮流の振動による大停電が起こることもある。 電線路の静電容量でフェランチ効果(電圧上昇)による障害が発生することがある。 変圧器 :電圧の変換に不可欠である。 力率調整装置
(1)異なる地域・組織・系統に属する人や文物が互いに行き来すること。
電源であり、いくつかある規格のひとつの呼称。 交流電源と直流電源 交流の電源を交流電源(AC電源)、直流の電源を直流電源(DC電源)と呼ぶ。 ポータブル電源 持ち運びのできる電源。 商用電源 電力を供給することでビジネス(商売)を行っている業者から得る電源
電磁石同期電動機:揚水発電のポンプ水車などに使われる。 永久磁石同期電動機:電気自動車などに使われる。 リラクタンスモータ:界磁の励磁が不要で回転子の吸引力のみで回転する。 交流整流子電動機:電気掃除機などに使われる。 直流電動機 ^ 従来は回転数の制御が困難だったが、近年ではパワーエレクトロニクスの進歩により制御
交直流電車(こうちょくりゅうでんしゃ)とは、電車のうち、直流電化区間と交流電化区間の双方を走行できる構造を持つものを指す用語である。「交流直流両用電車」「交直両用電車」とも称する。 なお、電気機関車にも同じように「交直流電気機関車」が存在する。電気機関車を参照。
この方式が一般的だったが、その後三相誘導電動機を使用する方式が実用化されたため、例は少ない。 低周波式、商用周波式ともに、最近ではVVVFインバータによる制御が広く用いられている。 しかし、単相の高電圧から直接三相交流に変換する電車用の装置が実用化されていないため、コンバータで一旦直流に変換した後