京浜電気鉄道の付随貨車とは?

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京浜電気鉄道の付随貨車

貨車については京浜電気鉄道の電動貨車を、京急分離独立以降製造のボギー貨車は各車両の記事を参照のこと。京浜電気鉄道が1913年（大正2年）4月22日付子土甲第1501号で構造の認可を受けた、7トン積4輪無蓋貨車4両（1 - 4号）および4トン積4輪無蓋貨車1両（5号）で、同年5月7日付で竣功届を提出した。

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京浜電気鉄道の電動貨車

が付随車扱いで1964年まで使用された他はデト30形や旅客車への改造名義で1953年までに消滅した。京浜電気鉄道が1913年（大正2年）4月22日付子土甲第1501号で構造の認可を受けた、3トン積木造4輪無蓋電動貨車1両（1号）で、同年5月7日付で竣功届を提出した。なお、同時に7トン積と4トン積の

京浜電気鉄道の4輪電車

ある。このほか、1900年（明治33年）10月に付随車5号（2代目）が、翌年に付随車9号が導入された。電動車は当初上等並等合造だったが、1905年（明治38年）上等廃止により並等に格下げされた。3号が1905年に事故廃車となったが、明治末期の車両台帳には3号が記載されており、3代目3号が存在した可能性が指摘されている。

付随車

鉄道車両における付随車（ふずいしゃ）とは、電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力をもたない車両のことである。英語のTrailerの頭文字をとって、Tと略記される。広義では動力をもたない車両全般を指し、狭義では動力と運転台の双方をもたない車両を指す。広義の付随車のうち運転台をもつ車両は、制御車

京浜電気鉄道26号形電車

1911年（明治44年）に天野工場（→日車東京支店）で26 - 28の3両が製造された。木造のモニター屋根、丸妻正面3枚窓、開放デッキ、トロリーポール集電、救助網付きの路面電車形であったが、側窓が飾り窓付き、客用扉は3箇所あり、中央扉は京浜初の両開き扉を採用している。車内はオールクロスシートであり、現在の京急優等車の原型ともいえよう。全長は15

京浜電気鉄道1号形電車

京浜電気鉄道1号形電車（けいひんでんきてつどう1ごうがたでんしゃ）は、京浜電気鉄道（京浜急行電鉄の前身）が1904年（明治37年）から1907年（明治40年）にかけて導入したボギー電車。京浜間全通に備え、1904年（明治37年）に1から10の10両を大塚工場（現・古河産機システムズ）で、後に15両を1905年（明治38年）