全日空機雫石衝突事故とは?

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全日空機雫石衝突事故

3秒間、衝突2.5秒前から約8秒間にわたり空押し（キーイング）されていることが分かった。送信ボタンを空押しすると送信される搬送波が他の交信を妨害するため、操縦士が意識的に空押しをすることは通常はない。これら送信ボタンの空押しを操縦輪の握り直しと捉えると機長の動作は次のように想定される。

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Các từ liên quan tới 全日空機雫石衝突事故

ザグレブ空中衝突事故

ぞれのセクターのみを担当するシステムだった。このシステムでは管制官は担当セクターを飛行する航空機はレーダー画面上に便名と高度が表示されるが、担当外は輝点しか表示されなかった。出発前に550便は巡航高度31,000フィートを要求したが、別の航空機が既に使用していたため、離陸後26

ユーバーリンゲン空中衝突事故

事故現場ユーバーリンゲン空中衝突事故（ユーバーリンゲンくうちゅうしょうとつじこ、英語: Überlingen mid-air collision）は、2002年7月1日の21時35分（UTC）に、バシキール航空2937便（機体：Tu-154M、乗客60人 – 大半は子供 –

グランドキャニオン空中衝突事故

事故現場グランドキャニオン空中衝突事故は、1956年にアメリカ合衆国で発生した旅客機同士による航空事故（空中衝突）である。事故の要因として、有視界飛行や航空管制の不備が指摘されたため、航空行政の改善の契機となった。 1956年6月30日の土曜日の朝、アメリカ西海岸のカリフォルニア州ロサンゼルス

ニューデリー空中衝突事故

事故現場ニューデリー空中衝突事故（ニューデリーくうちゅうしょうとつじこ、英語：Charkhi Dadri mid-air collision）は、1996年にインドで発生した空中衝突事故（航空事故）である（別名：チャルキ・ダドリ空中衝突事故）。この事故では両機の乗員乗客合わせて349名全員が死亡

テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故

るようにするという訓練体系の重要な概念になっている。機長の権威が低すぎる（権威の勾配が緩すぎる）と、機長の言うことが聞かれなくなり、とっさの場合に決定を行い命令を下すという機長の権限を行使することができないが、機長の権威が高すぎる（権威の勾配が急すぎる）と副機長らが萎縮して、機体の異常や機長の判断ミ