吉野鉄道テハ1形電車とは? - 日本語辞典 Mazii

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吉野鉄道テハ1形電車

一方、1956年には伊賀線に転属していたモニ5161形5162が改番され、モニ5171形になった。なお書類上ではクニ5432がモニ5162の機器を流用して電装化した扱いになっている。モニ5161形5162 → モニ5171形5171 なお、改造時期は不明ながら1960年時点で現存していた車両については全車ともA動作

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Các từ liên quan tới 吉野鉄道テハ1形電車

吉野鉄道モハ201形電車

シートのロングシート部）といった私鉄電車と同等である。 ^ 在来車であるテハ1・テハニ101形は木造16m級車体に端子電圧750V時1時間定格出力41kWの電動機を4基装架しており、電動車同士の単純比較では約3倍弱の出力となった。 ^ 上毛向けのKO台車と異なり、軸受は当初より平軸受であった。

東京電車鉄道1形電車

にかけて日本車輌製造、東京馬車車体、名古屋車体で250両が製造された。路面電車用としては東京で最初の電車で、全長約7.6メートル、ダブルルーフに吹きさらしのオープンデッキを持つ木造四輪単車という当時の典型的なスタイルの車両であった。定員は40人で、客室側面の窓は8個のものと10個のものが存在した。

吉野鉄道電機1形電気機関車

並列に接続を切り替えて制御している。主電動機は各台車の動軸の内側に吊り掛け式に装荷されており、駆動装置の歯数比は4.93となっている。制御器はBBC製で、運転室内に装備された主制御器とボンネット内に搭載した主抵抗器によって主電動機を直並列組合せ

近江鉄道電1形電車

近江鉄道電1形電車（おうみてつどうでん1がたでんしゃ）は、近江鉄道が自社の保有する路線の電化完成に際して1924年（大正13年）に新製した、近江鉄道初の電車（制御電動車）である。本項では、電1形が電装解除・制御車化されたのちに称した車両形式であるクハ21形電車（初代）・クハニ23形電車・クハユ24

プリンチペ・グラナローロ鉄道1形電車

有効径637mm（最大径680mm）、歯幅140mm、歯数20枚の1枚歯のピニオンが設置され、左右に直径580mmの従輪が、片側にピニオン駆動用の歯車が設置されており、従輪は片側が両側フランジでもう片側がフランジなしの幅広のものとなっているほか、従輪とピニオンの有効

愛知電気鉄道電1形電車

「名古屋鉄道の車両前史現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176 白土貞夫「絵葉書が語る名古屋鉄道前史時代」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.73 - 77 白土貞夫「続絵葉書が語る名古屋鉄道前史時代」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号）

玉南電気鉄道1形電車

(SME) を搭載する。電動空気圧縮機 (CP) はWH社製DH-16を採用し、同ブレーキ装置に空気圧を供給する。 1 - 6はばね上昇式のWH社製大型菱枠パンタグラフを、7 - 10は機関車用の空気圧上昇式菱枠パンタグラフである東洋電機製造TDK-Dを、それぞれ1基ずつ搭載する。

名鉄ミ1形電車

名鉄ミ1形電車（めいてつミ1がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道が保有した軌道線用散水車（撒水車）である。水1形（みず1がた）とも称される。ミ1-4（水1-4）の計4両が存在した。形式称号の上では一形式に纏められていたが、各車それぞれ構造は異なる。美濃電気軌道が最初に導入した散水車で、1920年（大正9年）に名古屋電車製作所で