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国産化率
産油国(さんゆこく)とは、石油を産出している国の事を指す。 元々の意味としては石油を産出する全ての国を指すと思われるが、日常的には石油産出が主たる産業になっている国のみを指すことが多い。他の天然資源を産出する国がこのように呼ばれることはなく、石油という天然資源が持っている影響力の大きさを如実に物語っている。
小豆島(あずきじま、アヅキジマ) - 小豆島。 別名は大野手比売(おおぬてひめ、オホヌテヒメ) 大島(おおしま、オホシマ) - 屋代島(周防大島)。 別名は大多麻流別(おおたまるわけ、オホタマルワケ) 女島(ひめじま) - 姫島。 別名は天一根(あめのひとつね) 知訶島(ちかのしま) - 五島列島。 別名は天之忍男(あめのおしお、アメノオシヲ)
日本では、生産が1つの国で完結していれば「完全生産品」としてその国が「原産国」となる。 複数の国でそれぞれ加工が行われたものが輸入される場合には、いずれの国が生産国であるか一義的に決めることが困難な場合がある。 日本では実質的な変更をもたらす行為(実質的変更行為)が行われた国を「原産国」「原産
キャブオールマイクロバス(GC140型)の生産を開始(京都)。 1961年 - 新日国工業が東証・大証一部上場。 1962年 1月 - 事業内容の変化に伴い、新日国工業を「日産車体工機」に改称。 7月 - 日産車体工機が日国工業を吸収合併。 1963年 9月 - フェアレディ(SP310型)生産開始(平塚)。
した、島式先台車と呼ばれる先台車と第1動輪をリンクで機械的に結合し、先輪の誘導方向に第1動輪をスライドさせる機構を導入することで2軸先台車に匹敵する曲線通過性能を確保してあった。コンパクト化と汎用性を追求したことが功を奏し、地方線区で蒸気機関車の末期まで使用されていた。 C51形(当初18900形。1919年から1928年)
隔世の感があった日本車勢をも脅かすほど大幅に向上。同時に、メカニズム面においても直噴エンジンやハイブリッドカー、多段式ATの投入などにより、過去のネガティブなイメージはかなり払拭されている。 また、ヒュンダイのジェネシスやエクウスのように従来は海外メーカーとの協業だった大型高級車の
東風雷诺汽車(ルノー合弁) 北京汽車 北京ジープ(吉普)(北京奔馳-戴姆勒・克莱斯勒汽車(ダイムラークライスラー)に改編) 北京奔馳-戴姆勒・克莱斯勒汽車(ダイムラークライスラー分裂後、北京奔馳(ベンツ)に改編) 南京汽車(上海汽車傘下に) 躍進汽車(上海汽車傘下に)