大井川鉄道DB1形ディーゼル機関車とは?

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大井川鉄道DB1形ディーゼル機関車

崎平間の運材輸送を行なうために、当初はガソリンエンジンを搭載した機関車として製造された。その設計はプリマス製産業用内燃機関車を範とする、当時の加藤製作所製産業用機関車の標準設計に従うもので、ボルトで組み立てられた鋳鋼製の台枠を特徴とする。大井川電力専用線を762 mmから1,067 mmに改軌した1936年（昭和11年）にDB1

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大井川鉄道DB51形ディーゼル機関車

ただし、動力伝達は固定台枠であるためやや異なっており、蒸気機関車のようにサイドロッドを使用することは同様であるが、1位側ボンネットに搭載されたエンジンから取り出された動力は、変速機を経て2位側ボンネット直下に置かれたジャック軸に伝達され、ここから2本の動軸にサイドロッドで伝達される構造とされた。

大井川鉄道DD100形ディーゼル機関車

対応するため、DD107・108の2両が新三菱重工三原製作所で製造された。全機とも、両端にエンジンを収納したボンネットを配置し、中央に運転室を置く凸型車体を備える。ただし、全長を概ね三等分して中央部を車両限界一杯の断面の機器室と前後の運転室に充てて余裕のある機器配置とした三菱製のDD101 -

大井川鉄道DD20形ディーゼル機関車

(2012) p.128 ^ 鉄道ダイヤ情報通巻86号坂下孝広『私鉄フォーラム第43回大井川鉄道（前篇）』 (1991) p.66 ^ 湯口徹『日本の内燃動車』 (2013) pp.140 - 141 ^ 鉄道ピクトリアル通巻891号澤内一晃『内燃機関車の歴史過程』 (2014) p

関東鉄道DD502形ディーゼル機関車

始動不可の状態（整備費用として約5500万円程必要）であることから、関東鉄道では2020年（令和2年）より当機の売却先を募集している。値段は税別・送料別で200万円。 2エンド側・水海道車両基地 2007年1月16日水海道車両基地 2016年1月31日水海道車両基地 2016年12月30日

ディーゼル機関車

電気式・液体式の3種類がある。動力伝達方式の詳細については、「気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式」を参照されたい。ディーゼルエンジンは1897年にドイツで発明されている。またディーゼルエンジン以外の内燃機関は電気

M62形ディーゼル機関車

M62形ディーゼル機関車は、旧ソビエト連邦のルハンスクディーゼル機関車工場で製造された重量貨物列車用のディーゼル機関車である。キューバ、北朝鮮、モンゴルなど多くの東側諸国に輸出された。1車体方式のM62ばかりではなく、2車体方式の2M62、3車体方式の3M62も製造された。

長良川鉄道NTB形ディーゼル機関車

画像提供依頼：長良川鉄道NTB形ディーゼル機関車の画像提供をお願いします。（2015年4月）長良川鉄道NTB形ディーゼル機関車（ながらがわてつどうNTBがたディーゼルきかんしゃ）は、かつて長良川鉄道越美南線で運用されていたディーゼル機関車である。1両のみ（209）のみ存在した。

国鉄DD54形ディーゼル機関車

重工業がライセンス生産を行ったDMP86Z、液体変速機は爪クラッチを介在させた4段変速機構をもつDW5で、マイバッハ社のMekydro（メキドロ）K184Uのライセンス生産品である。この変速機構のため、力行中の変速進段時に一旦エンジン回転数が下がる変速音を発しながら加速するという独特の走行音であった