太田橋 (木曽川) とは? - 日本語辞典 Mazii

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太田橋 (木曽川)

江戸時代に中山道が木曽川を渡る場所に橋梁はなく、太田側の渡船場と今渡側の渡船場を結ぶ渡し船を利用する必要があった。この渡しは「木曽の桟（かけはし）太田の渡し碓氷峠がなくばよい」と謳われ、「中山道三大難所」の一つとされたほどの難所である。明治時代にはワイヤーを用いた岡田式渡船による渡し

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Các từ liên quan tới 太田橋 (木曽川)

新木曽川橋

供用下り：1969年（昭和44年）上り：1975年（昭和50年）構造：3径間連続鋼鋼床版箱桁橋橋台：鋼管杭基礎半重力式橋脚：ニューマチックケーソン延長：588.9m 幅員：30.0m（車道6車線 + 歩道両端2箇所）計画段階：8車線（高速6車線・緩速2車線）所在地：愛知県一宮市北方町北方〜岐阜県羽島郡笠松町円城寺

渡橋 (木曽川)

ツインアーチ138と河川環境楽園を結ぶアクセス道路である。毎年8月第4土曜日（中止の場合翌日曜日）に開催される一宮市民花火大会の見物スポットのひとつで自動車通行止めとなるため、見物客が多数訪れる。（2006年（平成18年）度をもって終了）車道橋供用：1964年（昭和39年）11月16日延長：258m

木曽川大橋

破断が見つかる。翌日より緊急修復工事開始。破断箇所は、ジャッキアップにより隙間を縮め、学識経験者の指導を受け復旧をおこなわれた。また併せて補強工事を実施。 2009年（平成21年）10月1日 - 木曽川大橋、揖斐長良大橋の上り線（名古屋方面）橋梁の補修・補強工事が始まり、下り線

木曽川本川橋

成る。架橋工事方法は以下のとおりである。 2箱桁中の1箱桁を手延べ送り出し工法で架設する。残りの3箱桁は、この架設桁上を自動車運搬台車で引き出す。引き出された桁は、桁降下設備によって降下され、桁同士を連結する。木曽川三派川地区のため、木曽川は3つに分流（南派川、本川、北派川）している。東海北陸

木曽川

長良川・揖斐川と完全に切り離され、以前に比して水害による被害は減少した。とはいえそれでも洪水による被害は後を絶たず、1938年（昭和13年）7月5日の梅雨前線豪雨で木曽川は過去最大の洪水量を記録した。その洪水量は愛知県犬山市地点において毎秒13,200トンという過去に例を見ないものであった。

太田川橋

駅付近で現在線に合流していた（なお、当時の上八木駅は現在より0.4 kmほど北に位置しており、また中島駅は1943年に休止され1953年当時は存在していなかった。また、当時の太田川橋は現在の太田川橋のすぐ北に位置していた）。上八木駅

木曽川橋梁 (太多線)

木曽川橋梁（きそがわきょうりょう）は、岐阜県可児市と美濃加茂市をむすぶ、木曽川に架かる東海旅客鉄道（JR東海）太多線の鉄道橋である。可児駅 - 美濃川合駅間に架かる単線の橋梁である。今渡ダムの上流にある。トラス桁2連は1926年（昭和元年）製造の汽車会社製であり、設計は鉄道院の日本人技術者が行っている。

木曽川北派川橋

区間：岐阜県各務原市川島笠田町 - 岐阜県羽島郡笠松町米野構造：曲線PC箱桁橋木曽川三派川地区のため、木曽川は3つに分流（南派川、本川、北派川）している。東海北陸自動車道にはそれぞれ、木曽川南派川橋、木曽川本川橋、木曽川北派川橋が架橋されている。なお、木曽川の標識（表示）がされているのは木曽川本川橋のみである。