復興号 (中国高速鉄道) とは?

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復興号 (中国高速鉄道)

ロで運営する能力を持っており、主に動力分散方式で走行する交流アルミ製列車である。今後、元来の「和諧号」電車、在来線旅客列車を置き換え、高速鉄道、在来線における主力車両としての運用が期待されている。和諧号は中国の高速鉄道網の発展に大きく貢献したものの、様々な国家の高速鉄道技術を吸収した結果、ドアの

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復興号

復興号（ふっこうごう）は、台湾でかつて運行されていた台湾鉄路管理局の列車の一つ。「復興号」の「復興」という名称は中華民国総統蔣介石が中国での文化大革命に反対して1966年に中華文化復興運動（中国語版）を提案したことに由来して命名された。復興号の前身は莒興号（中国語版）に組み込まれていた「冷気対号

高速鉄道

“米中、ラスベガス・ロサンゼルス高速鉄道で合弁－習主席訪米控え合意”. Bloomberg日本語版. (2015年9月17日). https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2015-09-17/--ieo0ys6k 2015年9月17日閲覧。 ^ “時速1000km！超高速

韓国高速鉄道

107億ウォンで、大邱広域市西区上里洞 - 東大邱駅寿城区晩村洞間の11.5kmが高架化・複々線化される。2014年に完工予定。 3月31日 - 京釜線の大田広域市内18.1kmの線増・立体化事業着工。総事業費は1兆2,160億ウォンで、大徳区梧亭洞 - 大田 - 板岩洞間6.7kmは既存線の高架・複々線化、板岩洞

中国鉄路高速

京哈～京港澳通道：ハルビン－長春－瀋陽－北京－石家荘－鄭州－武漢－長沙－広州－深圳（珠海）－香港呼南通道：フフホト－大同－太原－鄭州/洛陽－襄陽－常徳－益陽－邵陽－永州－桂林－南寧京昆通道：北京－石家荘－太原－西安－成都－昆明包（銀）海通道：包頭－延安－西安－重慶－貴陽－南寧－湛江－海口蘭（西）広通道：蘭州（西寧）－成都－貴陽－広州

高速国道

の採番法は、アメリカ合衆国の州間高速道路のものによく似ている。本線には2桁の番号を割り当て、南北の路線は奇数、東西の路線は偶数とする。主要な路線は一の位を0または5とする。支線には、本線の番号の後に1桁の数字をつけた、3桁の番号を割り当てる。環状線には3桁の番号を割り当てる。百の位は、環状線沿線の主要都市の郵便番号から採る。

ブラジル高速鉄道

ることが見込まれていたが、これにも間に合わなかった。 2011年7月11日に入札が行われ、7月29日に落札企業を発表する予定であったが、7月11日に応札する企業がなく、実質3度目の延期となった。入札する際は建設する技術を持っていることが前提。落札の基準は想定運賃の安い企業。落札した企業には40年間の

高速化 (鉄道)

速化が達成された。特に劇的だったのは電車化や全線東北本線経由に変更になったことから全区間で1時間54分も短縮された特急「はつかり」で、その表定速度は86.5 km/hにも達した（後のダイヤ改正で所要時間8時間15分へとさらに高速化され、国鉄在来線史上最速の表定速度89.2 km/hを記録することとなる）。

カリフォルニア高速鉄道

は、「カリフォルニア高速鉄道提案: 財務評価報告」 (The California High Speed Rail Proposal: A Due Diligence Report) を発行した。この報告では、高速鉄道網を完成させるために最終的に掛かる費用は650億ドルから810億ドルと、公式な見積も